该项目为欧盟渔业基金项目（2009.6―2011.12）。对现有渔船进行考察，包括：渔船螺旋桨，螺旋桨导流管，齿轮箱，渔船液压，辅机，加热设备，耗电设备，冷冻装置，船体抗附着污物，以及船体线型等方面的调研；主机，空气过滤器，涡轮增压发动机等的调研；绘制渔船能耗图，重点是燃油、发电和加热；与船东/船员交流渔船节能。
2009年共考察了112艘渔船，这些渔船总吨位共为22 895吨，发动机总功率为53 298千瓦，耗油总量（含硫0.1%的船用柴油）39 752 220升，如果节能措施全部应用，估算可节油13.4%，总计可节省5 326 795升船用柴油。2010年共考察了49艘渔船，这些渔船总吨位共为10 603吨，发动机总功率为30 258千瓦，耗油总量（含硫0.1%的船用柴油）21 578 000升，如果节能措施全部应用，估算可节油13.9%，总计可节省2 999 342升船用柴油。
1、围网渔船的导流管改装前后的数据显示，该围网渔船的主机功率1080千瓦，导流管改装前渔船的系柱拖力是19.1吨，改装后提高到23.6吨，提高了23.5%。渔船运营中至少可节油15%。该船每年约消耗600 000升船用柴油，就改装导流管这一项就可每年节约90 000升船用柴油（折合60 466欧元）。
2、渔船液压设备平均耗油占渔船总耗油的11%。而液压系统的节油注重调节液压泵的频率，以及液压设备的开关是否安装合理、使用方便。
3、渔船的冷冻系统约占渔船总耗油的7%。冷冻系统的节油注重压缩机的节能、冷冻系统各种泵的变频调速、鱼舱隔热，以及安装冷海水阀的自动调节装置。
4、渔船上的加热系统有电加热、油加热和发动机冷却水热量利用等形式，其耗油约占渔船总耗油的2%。通过计算，电加热和油加热的成本分别是0.28、0.08欧元/千瓦小时。而采用燃油锅炉的加热成本只有电加热成本的四分之一。对来自发动机的废热加以利用，可提高渔船的能效。
5、电力与照明系统耗油约占渔船总耗油的3%。船上尽量选配小型的发电机组，够用即可。
6、渔船上的其它设备，如驾驶台仪器等各类电子设备的耗油约占渔船总耗油的2%。
7、渔船主机，其耗油占渔船总耗油的约75%。渔船主机耗用的燃油中只有约40%用在了船舶推进上，其余60%因各种损失而消失了（如被废气、冷却水等带走，机械损耗）。改进措施有，对冷却水废热加以利用，采用带有新型电子控制的发动机等。这样可节油约10%～20%。而最容易的节油方法就是减速。
8、改善渔船推进系统，还包括船型方面的改进。如渔船改用球鼻艏，可减少兴波阻力，在特定的吃水深度和航速下，球鼻艏效率最佳时可节油高达30%，但如果设计不正确，那么在某些波型下，对渔船节油反而会产生负面影响。
（本网编译）
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