加拿大纽芬兰纪念大学自上世纪九十年代中期开始就致力于渔船节能的研究工作。海洋工程研究中心是纽芬兰省从事渔船节能研究最主要的机构。
1、减摇舱：设计恰当时，一般可减少横摇约50%以上。在海上航行和作业时由于减少了渔船的横摇，从而降低了渔船阻力，同时还有利于提高螺旋桨的推进效率。
2、球鼻艏：改装球鼻艏后降低了渔船的纵摇，从而使渔船可在比以前更为恶劣的海况中也能进行各种作业；改装球鼻艏后，船速从6～6.5节提升到9～9.5节。长球鼻艏和短球鼻艏在峰值速度下降低的船舶阻力分别达13%和6%。改装球鼻艏后每年可节约15%的燃油费用。
3、穿浪型双体船：双体船的船体性能要好于或至少不差于常见的19.8米长的渔船。双体船的速度可保持在15节。这要比相对应的单体船更快。此时与单体船相比可节油约30%。
4、渔船大小对燃油使用的影响：以总长19.8米渔船的燃油用量为基准，得出每千克或每磅渔获物的相对油耗，总长为25.9米，33.5米和45.7米渔船的相对能效分别是68.72%、59.56%和53.52%。最长的45.7米渔船的能效相对较低，其它长度的渔船之能效大体接近。
5、渔船能效指南：编写渔船能效指南，为减少渔船油耗提供指导。
6、持续地改善渔船能效和能源审计工作：最近的一项工作是改善现有渔船的能效。其方法是通过收集选定的在渔业种类和渔船大小和类型方面具有代表性的7艘渔船的能耗数据，尝试勾勒出船队的能源消耗模式。通过对船体、所有船上机械设备以及产出能量和消耗能量其它系统的全面检查，对每一艘渔船进行全面的能源审计，从而彻底搞清楚能源都消耗在渔船的那些部位，并指出船体和各类船上系统节能的具体方法和所能节省的能源量。
（本网编译）
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