江苏：2011年9月正式启动海洋捕捞渔船标准化更新改造工程。2011年先行安排50艘渔船进行试点。今年首批开工建造的30 m级定置网渔船、20 m级定置网渔船、30 m级流刺网渔船，采用了水滴型球艏和节能型主机，选配了先进的通讯导航设备和防污染设备。目前，50艘试点渔船都已陆续开工建造。根据工作安排，2012年全省计划完成200艘标准化渔船更新改造任务，第一批112艘项目资金已下达到沿海各地。省财政对进行渔船标准化更新改造的渔船予以补助，标准为：船长20 m补助15万元，36 m补助25万元，45 m补助40万元。存在问题：（1）马力指标整合难，很多渔民不愿意转让渔船。（2）标准化渔船建造周期长，渔民损失大。（3）标准化船型太少，不能满足渔民需求。（4）资金压力大。建议：（1）解决“马力指标”瓶颈，对超额完成渔船控制任务的空出指标可由统一调剂。（2）建议给予渔民造船优惠贷款政策。（3）渔船主机应选用节能减排型柴油机，逐步推广使用燃气、电推动；渔船辅机要实现电气化、液压化。
浙江：在沿海地区组织实施国内海洋捕捞渔船转型升级示范工程。2011年为项目启动年，在沿海地区开展了试点工作。2012年，在前期试点的基础上，做深化推广。一是出台《项目与资金管理办法》，并对新建渔船的作业类型进行了限制；二是总结前期工作经验和存在问题，切实抓好2012年项目落实与申报工作；三是制定《工程项目建设标准》，为各地开展项目落实、申报、管理、监督等提供依据；四是组织工程项目申报，目前初步落实更新建造示范渔船32艘，作业调整渔船40艘，海上冷藏加工渔船20艘，渔船卫生设施改造渔船80艘左右，拟安排补助总资金约1 870万元，基本符合2012年的工作任务。存在问题：（1）全局影响力不够。实施的“捕捞渔船示范工程”，覆盖面较小，仅为浙江本省的国内海洋捕捞渔船，对全国渔船安全技术状况的提升影响不大。（2）科研力量投入不足，新技术、新工艺运用较少。（3）渔民主动性不高。法律法规要求与渔民长期形成的惯性思维有冲突。建议：（1）从国家层面制定研究出台渔船装备技术现代化长期发展规划，提出具体工作任务，配套相应资金。（2）加大科研投入，提高渔船相关新技术、新工艺的研发能力。（3）建议制定一系列渔船更新改造引导、扶持政策，如将渔船更新改造和油价补贴政策结合起来，对积极配合完成渔船更新改造的渔船方可进行渔业油价补贴，促使渔船更新改造从政府要求向渔民要求转变。
山东：制定了《山东省渔船标准化改造工程规划》，规划确定，5年内，优化设计出50个标准船型，目前已经设计出SDB8101型21.3 m和SDB8102型32.9 m标准化玻璃钢渔船船型，建造了10艘SDB8101型21.3 m标准化玻璃钢渔船。对达到限制使用年限的2 000艘木质渔船全部更新为玻璃钢渔船，实现木质渔船玻璃钢化。对1 000艘船宽在6 m及以上的渔船进行冷冻化改造，严格限制和加强渔业辅助船的建造和管理，已下发有关文件要求渔业辅助船必须按照标准化船型审批和建造；设计制定50个标准网具，生产标准化拖网渔网8万盘、流刺网280万块、张网7 000盘，逐步实现渔船网具标准化、规范化；建造80艘专业远洋渔船。
辽宁：2012年的目标任务是建造新型玻璃钢示范船8艘，目前已完成了4艘。到今年年底，将累计示范建造新型玻璃钢渔船27艘。2011—2012年为9 157艘渔船补贴配备了AIS自动避碰设备，为渔船安装北斗定位终端3 324部。
（本网综合于2012年8月）
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