应用于商业渔船上的新节油技术有许多,有些完全是实验性的,而有些技术在其他类型的船舶上已有应用。以下对这些新兴的节油技术做了一个概括总结。其中的大部分技术还没有应用于或者只有限地应用于现有渔船上,有些技术将永远不会应用在渔船上。
(1)船体方面。双体船,小水线面双体船(SWATH),小方形系数(超瘦型)水翼船,以及超轻量建造材料等已应用于军舰和商业客运船行业,但对商业渔船的有效性,除极少的例子外,还未被证明。需要指出的是,现在被认为是超瘦型的船曾经是渔业行业中标准船型。长宽比为4:1,5:1,甚至7:1的渔船还能在建造于半个世纪甚至更远以前的渔船中找到。
(2)推进系统方面。电力,太阳能—电力,以及柴油—电力混合驱动。目前,各种形式的电力驱动正应用于商船及休闲船舶上。柴油—电力混合驱动这一技术正应用于一些休闲船舶和商业客运船舶上。该技术为船舶提供了显著的效率提升。电池组还可以通过太阳能面板、岸电,或者风电等充电。随着电池技术的不断改进,也许在不久后,柴电混合驱动能在商业渔船上得到应用。驱动系统方面的许多创新已投入使用。已经看到了吊舱驱动(Pod Drives)和Z型驱动(Z-Drives)以及其它多种变化的螺旋桨在工程船和休闲船上的应用。尤其是吊舱驱动,可减少多达30%的燃油消耗。
(3)替代燃料。与柴油有相似特性的燃油可使用煎炸过的油、大豆,藻类、鱼油以及其它原料制成;生物柴油可通过生物原料制出的油和石油的混合获得。典型的生物柴油是10%~20%的生物燃油与石化柴油的混合物,但柴油发动机也可直接使用植物油(SVO)运行。使用生物柴油对发动机的使用寿命是否有长期影响还不清楚。氢燃料电池技术的研发一直在进行着,该技术有朝一日可能会用来为船舶提供动力。海运行业目前正在开发液化天然气(LNG)、丙烷和天然气等为燃料的船舶。与柴油相比,天然气更为丰富,廉价且燃烧更清洁,但它能量密度较低,且需要大型而昂贵的容器。风能在工业化国家的渔业行业已经失宠了,但在发展中国家,风帆仍为许多渔船提供动力,风筝帆(Kite Sail)和桅帆(Axial Sail)等新技术也许能让发达国家重新提起对风帆的兴趣。
(4)燃料添加剂、燃料催化剂等。许多公司提供声称可提高燃料效率,降低发动机内部摩擦,去除燃料污物的产品,或可提高燃料经济的其它方法。但这些产品在对照测试中证明大部分是无效的,且不被发动机制造商所认可。英国海洋渔业管理局对该国市场上的数个此类产品进行了测试,发现这些产品即使对效率有所改进,也是微不足道的。
(本网编译)