船体和船体附属物领域：
速度与船长之比（S/L）=船速（节）除以船舶水线长度（英尺）的平方根。长宽比为3:1的传统排水型渔船的S/L=1.34。排水型船舶的功率需求为：当S/L=1:1时，每吨排水量需1马力；当S/L=1.34时，每吨排水量需4.5马力。对于滑行船体要达到或保持腾升速度的功率需求是：每100磅重量需2.5轴马力。船体附属物的阻力随速度的平方而增加。
推进领域：
达到最佳推进的柴油发动机功率配置为每排水吨位配置5～6马力的功率。柴油发动机的最佳负荷系数为额定持续输出功率的70%～85%。在船速小于S/L=1.3的情况下，船速每增加10%，功率需求将增加23%～30%；当船速大于S/L=1.3时，船速每增加10%，功率需求将增加30%～40%。发动机在额定输出功率时的柴油比消耗率大约是1加仑/18马力/小时。在螺距、叶片面积和桨拱间隙等参数正确的情况下，螺旋桨直径越大效率越高。螺旋桨螺距是否正确的一个指标可通过使用高温计检查发动机排气温度是否超过建议范围来判断。螺旋桨直径每增加1英寸所吸收的功率/扭矩与增加2～3英寸螺距所吸收的功率/扭曲相同。机舱自然通风口的最小开口尺寸（平方英寸）=马力×3.3。机舱送风至少应该达到主发动机燃烧气体总需求量的1.5倍，通风气流至少应该达到所有发动机、压缩机和锅炉等空气需求量的1.75倍，最好达到2倍。机舱自然通风的最小流速=（2.75×马力）-90。在正常的机舱温度范围内，机舱温度每上升10华氏度，发动机效率就会损失约0.7%。采用双发动机时，要达到使用单发动机时相同的船速，消耗功率/燃油约增加20%。
辅助发电机和电气领域：
柴油机发电的比燃油消耗率约为1加仑/12.5千瓦/小时。1马力=0.7457千瓦，但是1马力的功率投入只产出约0.69千瓦电力。与发动机相连接的交流发电机耗用发动机的马力约为产出电力（千瓦）的两倍。交流发电机充电电流应等于电池安培小时容量的24%～40%，且需采用多级稳压器，否则请将充电能力限制在电池安培小时容量的10%。电动机在额定负载的75%载荷下运行最具效率。NEMA超高效率电机比普通标准电机少消耗1.5%～4.5%的电力。岸电比柴油发电机所产之电便宜三分之一（美国阿拉斯加州的情况）。冷冻1吨水产品需要约1千瓦（1.34马力）电。发出同样强度的光线，节能灯（紧凑型荧光灯）耗用电力是白炽灯的三分之一到四分之一，寿命是其10倍。发出同样强度的光线，LED灯耗用电力是白炽灯的十分之一，寿命是其30倍。而且小巧的LED灯不易损坏。
（本网编译）
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