在意大利，渔船营运成本的组成比例大约为：燃油成本55%，船员成本30%，渔船维护成本10%，其它成本5%。渔船油耗调研所用设备（每艘渔船）：两台Coriolis质量流量计、一台多通道记录仪以及一台GPS数据记录器。该研究所挑选了8艘船体总长21.5～29.0米，总吨位82～138吨，制动功率478～940千瓦的底拖网单拖渔船及中层拖网对拖渔船进行了能源审计。能源审计中使用的装备有：燃油流量计——测量油耗；扭矩仪和传动轴转速计——测量传输功率；液压油流量仪和压力计——测量液压功率；钳形电流表——测量电功率；应变仪——测量渔具拖曳阻力；GPS——测定船位、航向、航速；渔具监测系统——测量拖网几何形状。
还使用了由该研究所开发的数据采集系统软件，可对测量数据每5秒进行采集记录，可进行数据后期处理和数据同步化，并能调控系统数据采集功能的正确运转。采用能耗指标（ECI）和油耗指标反映渔船的能源绩效。
最终分别计算出了8艘渔船在拖网作业阶段和航行阶段的能耗指标和油耗指标。能源审计得出的结论是：（1）由于渔船技术设施落后，进行能源审计的八艘渔船能效并不高，对建造新渔船的限制影响了渔船现代化；（2）节能是维持渔业可接受和可持续盈利能力的关键；（3）为了找到提升渔船能效的可能领域，需要制定节能策略；（4）使用可调桨可使渔船在自由航行期间提升其推进效率，可调桨可针对每一种作业条件确保螺旋桨转速和螺距比的最佳组合；（5）渔船可在航行状态下通过降低船速节油；（6）与渔船推进系统比较，渔船上的其它用能设备（液压设备和电力设备）没有显示出对能耗有显著的影响。
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