印度于上世纪五十年代末出现机械化渔船，并从六十年代初开始推广，至2010年，其机械化渔船数量已从1961年的6708艘增至72 559艘，渔船发动机平均马力数从55马力增至2010的122马力。1980年代中期出现舷外挂机推进，并在小渔船（总长小于10米）中广受欢迎。所安装的舷外挂机功率10～30马力。在印度，将安装舷外挂机的小渔船称为机动化渔船，到2010年其数量达到了71 313艘。印度海洋捕捞船队（包括机械化渔船和机动化渔船）的总马力数估算值在50年间（1961—2010）约从37万马力增至1013万马力，增长了27倍。印度目前还有大量的无动力渔船，但数量已从1961年的93 099艘降至2010年的50 618艘。50年来印度渔船发展趋势：渔船数量增加，捕捞效率提高；渔船海上持续作业天数提升；作业区域扩大到外海渔场。其结果是，渔获上岸量从1961年的60万吨增加到2010年的353万吨，提升了6倍，但与渔船马力数的提升很不相配。机械化渔船的渔获上岸量占比已从1961年的15.3%增至2010年的76.2%；而无动力渔船则从84.7%降至3.7%。
在印度，机械化渔船和机动化渔船都使用柴油，两者的用油量从1961年的1.149亿升增至2010年的13.788亿升，增加了12倍；相应地，二氧化碳排放当量从30万吨增加到了360万吨。能耗强度从1961年的每捕获1吨鱼耗油191.5升增至2010年的393.3升；捕获每吨鱼排放的二氧化碳从1961年的0.5吨增至2010年的1.02吨。这主要是燃烧柴油的动力渔船数量增加以及作业范围扩大所致。机械化渔船捕获每吨鱼排放的二氧化碳平均为1.18吨。在所有作业类型的机械化渔船中，拖网渔船二氧化碳排放强度最高，捕获一吨鱼所排放的二氧化碳达1.43吨。机动化渔船每吨渔获平均排放二氧化碳0.59吨。机械化渔船的燃油成本占其总运营成本的50%～54%，机动化渔船则占其运营成本的36%～44%。用油量的增加反映的是由于资源衰退导致的作业时间增加。
为使海洋渔业可持续发展，印度正在实施海洋渔业管理法，其最重要的措施之一就是机械化渔船每年休渔45天。季节性禁渔的结果显示，它使渔船的年作业时间变得稳定，并为渔获量的增加提供了一个短期效益，但未能改善渔业资源生物量。
印度渔业的估算数据：海洋渔业的二氧化碳排放量为360万吨，占全球海洋渔业排放量的2.7%；海洋渔业平均1.02吨的吨鱼二氧化碳排放量只是全球1.7吨的吨鱼排放量的60%。在印度罕有船长超过60英尺的渔船，且主要在大陆架范围内作业。按照FAO的渔船分级，由于印度的所有渔船船长都在24米（80英尺）以下，因此，印度渔业可视作小规模渔业。与其它国家的工业化捕捞相比，印度捕捞渔业仍属于劳动力密集型，而非能源密集型。
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