1. 提高燃油质量，增进渔船效率
如今的柴油机较之以前运行更安静、平稳，功率也更大，但柴油质量却没有同步提高。只要成品柴油一产出，它的质量就开始下降。柴油炼成后不到30天，任何品牌的柴油都会经历一个称之为氧化的自然过程。因此，对柴油进行适当的过滤对保持柴油机的性能以及延长其使用寿命是非常重要的。而水是柴油喷射组件的最大敌人。一旦水进入柴油机的燃油系统，就会迅速磨损并氧化其燃油系统部件。其它影响燃油效率的因素有：燃油粘性，低温流动性，耐储存性，与柴油机组件的兼容性，硫含量，水含量。
2. 增设润滑油旁路过滤系统
采用旁路过滤系统的好处：安全地延长润滑油换油期；减少因摩擦而引起的发动机磨损；可减少高达90%的润滑油使用量；减少高达90%的与润滑油相关的维护成本；减少停机时间从而提高生产率；可使添加剂含量维持在可接受的限值内（减少添加剂的用量）；能更好地保持润滑油的粘性；改善润滑油的循环；减少油泥与结胶；提高发动机效率；一般投资回收期不超过一年。
3. 船底涂层
船壳上的附着物会显著降低船速，这相当于增加了船舶油耗和运行成本。清洁过的船壳浸没到海水中后的数个小时内，细菌就开始在船壳上积聚，不管船壳上是否涂有杀灭生物的防污剂（AF）或硅等其他防污涂层（FRC），要维持作业的经济性，不能忽略船壳生物膜对油耗的影响。
4.球鼻艏
研究结果显示，球鼻艏可适用的船舶最小长度为45英尺（约13.7 m）。不管是造船时建造的还是后来改装上去的，球鼻艏均能减少12%～15%的油耗。球鼻艏带来的益处会随着船速降低而减少。在低速（约6节或更低）航行时，球鼻艏甚至将导致船舶阻力的增加，这是因为装有球鼻艏的船舶具有更大的船体浸湿面积。此外，由于球鼻艏可抑制船舶纵向运动，因此船舶的耐波性将会增加。
5. 科特导流管
拖网渔船、捞网渔船是应用科特导流管的典型对象，它可使低速航行的船舶提高推力高达25%～30%。科特导流管应用于拖网渔船上，拖网时每小时可减少20%的油耗。总体而言，如果将航行时的油耗也考虑进去，安装科特导流管一年的燃油费用可减少15%。科特导流管对于一艘100马力10 m长的船舶和一艘2 000马力40 m长的船舶产生的好处是一样的。
6. 氢气用作补充燃料
向燃烧的柴油机燃料中增添一种高度易燃的燃料添加剂，其直接结果是减少废气的排放。有益之处包括：1）改善柴油燃料的燃烧；2）增加燃料效率；3）减少废气排放；4）减少发动机润滑油中的烟灰颗粒；5）使发动机运行更平稳；6）延长发动机寿命；7）减少发动机维护和维修成本；8）在环保责任上加分。利用诸如汽油、柴油和丙烷等传统碳氢燃料与氢气相混合，以减少未燃尽的碳氢化合物的排放。从单纯使用化石燃料转到使用少量的可再生氢气与传统燃料的混合物，可显著减少废气排放量。
7. 乳化柴油
乳化燃油是水和燃油经乳化产生的百分之一百的新燃油。乳化柴油至少由三种物质组成，柴油、水和添加剂（表面活化剂）。一般，10%～20%的含水量是我们在市场上看到的对内燃机最好的乳化油。乳化燃油的燃烧比纯柴油更为完全。它使得柴油机可立即实现排放废气中的PM（颗粒物，碳烟）和NOX的大幅减少。乳化燃料可导致烟雾的排放减少高达80%，PM的减少高达60%，NOX减少高达50%。目前在美国，已经可以将渔船油耗大幅减少多达45%。这是通过应用了燃油乳化、氢气注入，以及船上燃油管理分析系统等多种措施后获得的结果。这些技术还有能力将NOX的排放减少90%以上。
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