2010年世界渔船总数估计为约436万艘，与以往的估计数相当。其中323万艘（74%）在海域作业，其余113艘在内陆水域作业。总体看，亚洲的渔船最多，约为318万艘，占世界总数73%，随后是非洲（11%）、拉丁美洲及加勒比地区（8%）、北美（3%）和欧洲（3%）。全球范围内，2010年60%的渔船为机动船。世界上超过85%的机动渔船总长不足12米。所有机动渔船中约有2%为总长在24米及以上的工业化渔船（总吨位约在100吨以上），这部分渔船主要分布在太平洋及大洋洲、欧洲和北美。
很多国家制定了政策来解决船队能力过剩的问题。中国2003年至2010年实施的海洋渔船缩减计划到2008年已基本完成了缩减目标，但随后渔船数量及总功率又开始再次增加。日本通过各种措施，使渔船数量实现了9%的净下降，但2005年至2009年间总功率又出现了5%的净增加。欧盟的渔船总数、总吨位和总功率变化在过去10年中呈下降趋势，2005至2010年间欧盟15国机动渔船的总数实现了8%的净下降，总功率实现了11%的净下降。2005年至2010年间实现了渔船数量净下降的其它主要捕捞大国包括冰岛、挪威和韩国。
努力减少捕捞船队能力过度的效果
为实施《捕捞能力管理国际行动计划》，一些国家尝试制定压缩船队过度捕捞能力的目标。尽管近些年在世界上的一些地方减少了大量渔船，但其他地方还在增加。例如，柬埔寨机动渔船增加19%，2009年达到46427艘。印度尼西亚机动海洋船队增加11%，2009年达到390770艘。越南报告了外海渔船（发动机功率超过90马力）增长10%，2010年达到25346艘。马来西亚报告增长26%，2009年达到30389艘。
中国2003–2010年海洋渔船减船计划的目标是将海洋渔船数控制在192390艘，总功率控制在1140万千瓦。统计数显示，到2008年，中国的确减少到了199949艘渔船和1295万千瓦，但依然离船数目标差大约4%，总功率差13%。但2008年后，船数和总功率再次开始增加。
日本实施的减船计划，导致净减少9%的渔船数，但2005和2009年之间总功率增加5%。事实上，减少船数的同时，发动机平均功率反而增加，同期从40千瓦增至46千瓦。改造欧洲捕鱼船队，实现船队和渔业资源的可持续平衡是欧盟的主要政策目标。结合欧盟渔船船数、吨位和功率的评价显示，过去十年是下行趋势。欧盟15国机动渔船数量在2005和2010年期间净减少8%，功率净减少11%。同期，发动机平均功率也从88千瓦略微减少到85千瓦。2005–2010年期间，重要捕鱼国船队净减少的其他例子包括冰岛（船数净减少7%，总功率减少10%）和挪威（船数净减少18%，但总功率只减少1.5%，发动机平均功率从165千瓦增加到199千瓦）。在不同区域，韩国船数净减少15%，但总功率增加3%，同期发动机平均功率从110千瓦增加到133千瓦。
渔船和燃料消耗
统计显示，每上岸1吨鱼使用约620升（530千克）燃料。预计全球捕鱼船队每年消耗的燃料约为4100万吨。这一数量的燃料产生了约1.3亿吨二氧化碳。但是，燃料消耗因网具类型、捕捞习惯、作业技术以及渔场和港口之间的距离而有很大变化。此外，捕捞底层鱼类或贝类的渔业与捕捞中上层鱼类或工业化渔业之间燃料消耗有很大不同。尽管有上述情况，按网具类型的燃料消耗模式研究显示，被动渔具（例如捕笼、诱捕、延绳钓和刺网）一般比主动渔具（例如底层拖网）要求较少量的燃料。在有限距离拖拽的低速环绕型网具，包括底层围网，在燃料消耗上介于被动和拖拽网具之间。
主动型中上层网具，例如捕捞密集鱼群的变水层拖网和围网，能在短时间拖拽中捕捞上百吨的鱼，因此燃料消耗与捕捞量比一般的要低。特别是，围网是捕鱼技术中燃料效率最好的技术之一。围网、鱿鱼钓和舷提网捕捞中普遍使用高强度人造光帮助捕捞，特别是在亚洲。尽管这些捕捞方式自身是燃料高效的，但使用光增加了能源消耗。
（来源：联合国粮食及农业组织）
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