4月19日，总长37.6米、大陆迄今最大的玻璃钢远洋渔船从珠海琛龙船厂下水，标志着我国已停滞数年的玻璃钢渔船建造取得关键性突破。农业部渔船检验局前局长、中国远洋渔船首席专家包盛清称赞，这艘巨型玻璃钢渔船的建造技术已经达到了世界领先水平，可与日本媲美。
珠海企业掌握玻璃钢渔船关键技术
当天交付下水的渔船将用于捕捞金枪鱼，总长37.6米，总宽7米，型深2.8米，不仅“体型”国内最大，里面还安装有先进的超低温冷冻装置，最低温度可达零下60℃，用于迅速冰冻鱼，并采用卫星来导航船舶，可实现自动驾驶。渔船稍后将奔赴澳大利亚附近的南太平公海进行捕鱼作业。
该渔船的研发制造属于中国农业部渔业局重点项目，此次共生产6艘，均由珠海琛龙船厂承建。包盛清表示，当天交付的首艘玻璃钢远洋渔船代表国内已经掌握了国际领先的玻璃钢渔船制造技术和工艺，性能可与日本、台湾媲美。
已停滞数年的建造取得关键性突破
我国玻璃钢渔船研发之路历经坎坷。包盛清坦言，此前，国内对于这批渔船能否顺利建造仍存有担忧，怕达不到要求。据多名业内人士介绍，自2000年初开始，国家先后两批次委托国内几家船厂实验制造了12艘玻璃钢远洋渔船，但其中9艘很快损坏，自2007年以后该项目一直搁置。由于始终未能突破玻璃钢的制造焊接等关键工艺和技术，2012年平沙一家知名游艇公司刚刚交付的一艘价值近千万的豪华游艇在首航中就爆出漏水，而玻璃钢渔船由于出海时间更长，技术难度比游艇更大。国家于2013年重启玻璃钢远洋渔船的研制。
“玻璃钢渔船比传统的钢结构渔船重量更轻，更坚固耐用，因不会生锈，维修成本很低，且航行同等距离可省油15%”。琛龙船舶负责人梁铭琛说，由于玻璃钢渔船的优势明显，仅台湾地区就有同类型渔船上千艘，但大陆基本上只有此前研发试验的12艘，差距还很大。
该船下水标志着我国已停滞数年的玻璃钢渔船建造取得关键性突破。预计剩下的五艘同类渔船将于年底交付。包盛清说，待这批船交付使用，验证可靠后，我国将大规模推广玻璃钢渔船。
（来源：南方都市报）
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