最近几年，在日本约有1.5万艘渔船在从事鱿钓捕捞渔业。尽管船型众多，大小不同，但船上主要的捕捞装备也就是数组集鱼灯和鱿钓机，这些设施需要船上大功率柴油发电机组提供高强度电力。鱿钓船节约燃油，首先要精确掌握其能源的使用情况，并了解鱿钓船在航行，捕捞作业以及冷藏鱼获等不同工况下能耗的变化情况。为此，选择近海、外海和远洋（远在秘鲁）三种作业类型的鱿钓船进行耗能评估。将渔船的能源使用情况分成航行、鱿钓作业、冷冻和其它等四种用能类别。航行由发动机推进系统提供能量，而其它三类则有辅机通过发电机提供能量。各作业类型鱿钓船的年耗油明细情况通过发动机和电力设备的运转时间和四种用能类别的不同负载量加以评估，并以发动机最大持续输出功率与耗油率的关系，以及负载系数与发电机效率的关系为基础，对用能详情进行评估。
结果显示，近海鱿钓船年耗油287千升，其中，58%用于渔船推进，37%用于光诱作业，其他占5%。外海鱿钓船年耗油431千升，其中27%用于渔船推进，34%用于光诱作业，22%用于鱼获的冷冻，其它占16%。远洋鱿钓船年耗油828千升，其中32%用于渔船推进，23%用于光诱作业，30%用于鱼获冷冻，其它用能占14%。从评估结果可以看出，光诱作业耗油百分比最高的是近海鱿钓船，但也只占总耗油的37%。这揭示了一个重要信息，即鱿钓船的节能不能仅局限于在提高改善集鱼灯效率上作努力，还应该结合冷冻压缩机和发动机推进系统的经济运营等而采取综合性的节能措施。
（本网编译）
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