推进系统的设计必须满足省油、可靠性相对较高且造价低廉的要求。为此，主机采用在2 000转/分下功率达155千瓦的适应海洋工况的高速牵引柴油机；螺旋桨采用可调螺距螺旋桨。采用固定传动比的不可倒转的减速齿轮箱。而为网机等甲板机械提供液压动力的液压泵的传动轴通过联接轴与齿轮箱相连接，采用流量恒定的单级泵。螺旋桨轴应用高分子水润滑轴承。这可以消除润滑油泄露到海中的风险。由于渔船尺寸小，受到机舱空间的限制而无法安装下发电机，因此，采用的是液压驱动系统。
全船的液压系统由两条主要线路：一条由主机上的油泵提供液压驱动力，另一条由与齿轮箱连接的油泵提供液压驱动力。舵机、可调桨调控装置、舱底泵以及消防泵等所需动力较少，但它们对渔船的安全极为重要，因此这些设备均与主机上的油泵相连接。而甲板机械，捕捞机械等则由与齿轮箱连接的油泵提供动力。从2002年到今数年里，运行情况保持良好。渔船的最高船速可达9.4节。渔船的操纵灵活性绰绰有余。渔船的液压控制系统一直能确保可调桨螺距调节的可靠性，且螺距没有任何可觉察的漂移，舵的操控同样可靠。根据渔民的反映，渔船在7?B的风浪下仍能捕捞作业，在9?B的风浪下能在海上航行。
（本网编译）
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