法罗群岛的经济极大地依赖于渔业，鱼和鱼制品出口占据出口总量的 95%。在法罗群岛专属经济区，每年的渔获量约为12万吨底层鱼类。捕捞船队由各种大、小类型和采用各种捕捞作业方式的渔船组成。大西洋鳕和黑线鳕主要采用延绳钓捕捞，大部分绿青鳕采用对拖方式捕捞。小型拖网渔船主要的捕捞目标鱼种有鮟鱇、鲽鱼。深海拖网渔船捕捞红鱼类（鯛科）、蓝鳕等，而刺网渔船主要捕捞马舌鲽和鮟鱇。近年来，受燃油价格不断上涨的影响，有许多捕捞绿青鳕的拖网渔船已从单拖作业为对拖作业，每艘拖网渔船的燃油消耗很快从每天3000多升下降到每天2000升。由于取消了拖网网板，还可降低渔具成本约15%。
2006年的一项调查结果显示，2001－2005年间，法罗群岛渔业的平均油耗为（升/每千克渔获）：对拖渔船0.36；大型单拖渔船0.78；大型延绳钓船0.24；小型单拖渔船0.50；加工拖网渔船0.63（每千克鱼片1.5升）；中层作业渔船0.08。对拖渔船的耗油为0.21～0.70，油耗差异大的原因在于旧船与新船之间，发动机燃油效率以及螺旋桨推进系统效率方面存在差异。延绳钓船的平均耗油远比拖网渔船低。大部分延绳钓渔船可分成两类，一类建造于上世纪六十年代初期，此类渔船发动机功率（包括辅机）一般在500～700千瓦，每天的油耗在900～1000升。另一类延绳钓船较新、较大，建造于上世纪八十年代，此类延绳钓渔船发动机功率更大，一天的油耗要超过2000升。最低油耗和最高油耗的延绳钓渔船，其燃油费用分别占上岸渔获物价值的2.7%和10%以上。所有受访者似乎都同意安装显示持续油耗的仪表会对船员操作渔船的态度和行为产生很大影响，还普遍同意降低油耗的最佳途径是降低船速。许多渔船把降耗集中在液压泵和水泵上。节油方法还包括：安装功率较小的辅机及水泵，使用发动机冷却水作为用于加热的能量。渔具也是节能的一个重要环节，使用较细的网线制成的新拖网以及新型网材，可以减少拖网阻力。
实践证明，采用对拖捕捞可比传统的底层单拖捕捞节油30%。而对拖渔船之间的耗油差异，主要原因是船龄上的差异。旧船技术落后、能效低下。例如，采用两艘功率和大小与旧船完全相同的新船，出海作业天数增加了41%，每天的鱼获量增加了48%，新船的年鱼获量比旧船翻了近一倍。法罗群岛在过去的数十年里，渔船数量并没有增加，但渔船的平均功率和大小增加了。渔船大小和功率在过去的20～30年里翻了一倍，渔船油耗随发动机功率提高而增加。但在最近几年里，油耗在缓慢下降，这主要归因于采用了各种节油措施。经验及节能研究显示，延绳钓等被动式的渔具与拖网等主动式捕捞方式相比，耗油较少。随着油价的上涨，采用鱿钓方式捕捞可作为对拖捕捞的一种替代方法。如能开发及改进被动式渔具来替代主动式渔具，这将非常有意义。最近几年里，在法罗群岛优先考虑被动式渔具的开发。
（本网编译）
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