日本渔船采用的节能技术：（1）改进运营技术：降低船速，控制航行速度；减少船重，从船上清理掉不需要的辎重；清洁船体，包括清洁船壳和舵、螺旋桨；对鱼舱温度以及制冷机制冷温度实施良好的控制；做好发动机和船上设备的日常维护；合理使用可调螺距螺旋桨。（2）船体改造：加装球鼻艏：在螺旋桨前方的船艉添加尾翼；改进船体附属物。（3）改换发动机：更换发动机；使用主机驱动发电机组和辅助机械；用换流器控制泵浦等设备的转数。（4）改进渔具：使用低阻力渔具；减轻渔具重量。
控制渔船航速：通过控制渔船的航行速度节油的措施可应用于所有的渔船。以15GT的对拖渔船为例，航行速度从18节提高到20节时，主机每小时耗用燃油从90.1升增加到了116.5升，即航速增加2节，油耗约增加27%。但还要同时考虑到降低渔船航速会相应出现的问题：往返渔场航行时间增加；因出海天数增加，辅助发动机的耗油量会相应增加；因降低航速可能会因此而相应地缩小作业区域，从而对渔获量产生影响。
减少船舶重量：研究表明，船舶重量减少5%，油耗可下降3.5%。以149GT金枪鱼延绳钓渔船为例，对船体、舵和螺旋桨进行清洁后，渔船油耗可比清洁前减少约12%。
选用合适的渔获保鲜温度：采用流化冰替代块状冰用于渔获保鲜可节约能源。通常冰浆由海水制成，冷却效率高，能使渔获快速冷却，不会刮伤鱼表面，适于泵送系统；制作流化冰的耗电量比传统的制冰机低，比较试验显示，冰浆的保鲜效果好于碎冰块。
船体改造节约能源效果实例：改装球鼻艏节能效果2%～5%；改造舭龙骨节能效果2%～3%；改进声纳罩节能效果2%～3%；改进阳极保护块的布置节能效果1%；改进舵的形状结构节能效果1%；对船体改造的总体节能效果可达10%左右。
使用低阻力渔具：只对占整个拖网面积15%的拖网前部区域采用超高强度聚酯纤维进行低阻力改造后，拖网渔船的油耗可降低约11%。
采用LED渔灯：将秋刀鱼舷提网渔船以前使用的金属卤素灯改为LED渔灯，渔船节油约可达到20%～30%。
构建合理的燃油流量测量系统：安装发动机转速仪、燃油流量仪等仪器；还开发出了一款新设备，可集中实时显示渔船船速、主机转速、可调桨翼角、每小时耗油量、每海里耗油量，以及累计耗油量等数据。
（本网编译）
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