欧盟15国渔船船队在2011年的燃油总消耗量是16.6亿升，与2010年相比下降了5%。根据可用数据，意大利渔船船队耗用燃油最多，占25%，紧随其后的是法国（21%）和英国（16%）渔船船队。使用非定置式渔具的渔船，尤其是拖网渔船，以及船长较长的渔船，好用了更多的燃油。
欧盟使用每吨上岸渔获的燃油耗用升数分析渔船船队的燃油使用强度。燃油使用强度主要取决于捕捞作业形态、渔具、目标捕捞鱼种和CPUE（单位捕捞努力渔获量）。根据各成员国提交的数据，结果表明，自2008年以来欧盟渔船船队的燃油使用强度持续下降，虽然在2011年有1.8%的微小上升。按主要捕捞作业形态分析比较，比利时的小型渔船船队每吨上岸渔获的燃油用量最多。
总体上，非固定式渔具被认为耗用了大量的燃油。使用被动式渔具的渔船一般较小，并在沿海海域作业，而使用主动式捕捞技术的渔船则需要航行更长的距离到达渔场，因此耗用较多燃油。中层拖网渔船、横桁拖网渔船和围网渔船在海上作业时，一天的燃油平均耗用量最多，但它们的单位捕捞努力渔获上岸量（LPUEs）却要高于使用其它渔具的渔船，结果是它们燃油使用强度相当低，但横桁拖网除外。横桁拖网渔船往往配有更高功率的主发动机，用以拖曳贴近海底的渔具，这进一步降低了能源效率。比较起来，从捕捞作业方式的特性考虑，使用被动式渔具（如鱼笼、钩钓、刺网等）的渔船油耗明显更低。但使用被动式渔具的渔船，其LPUEs一般都较低，从而导致单位渔获上岸量用油量高。
不同捕捞领域渔船船队的燃油使用强度影响到燃油成本对渔船营运成本的相对重要性。大型渔船及到远海捕鱼的船队似乎对油价敏感性更强，它比小型渔船船队具有更高的燃油成本与总营运成本比率。另一方面，小型渔船的劳动力成本更高，要占到其营运总成本的一半以上。
（本网编译）
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