在欧盟范围内，捕捞配额和捕捞努力量等的限制愈发严厉，同时燃油成本又在不断攀升。有研究指出，一艘典型的拖网渔船在一个出海捕捞航次中，往返渔场所花时间超过其全部时间的40%，在海上躲避恶劣天气或者转移渔场占总时间的20%，而真正用在拖网作业上的时间只占40%。预计捕捞作业时间还将会减少，因此将来的渔船设计压力在于如何提高渔船航行时的效率以及维持拖网时的最佳推力。绿色拖网渔船（Green Trawler）在设计中融合了当前欧盟底层拖网船队中实际使用的最具效率的船型。
该船总长27.4米，型宽8.0米，型深6.4米，主机功率745千瓦，舱容量120立方米，总吨位达267吨。比较试验结果显示，绿色拖网渔船可节约燃油消耗达30%，再通过削减船体附属物的阻力（如舭龙骨调整得更好），还可节省燃油10%～20%。从其设计理念看出，“绿色拖网渔船”的概念源自于“绿色吨位”这一概念。
因为欧盟对渔船的捕捞努力量有严格的限制，但同时只要不超过同一等级渔船的捕捞努力量限制，新建渔船的总吨位超过现有渔船也不会受到罚款。因此，绿色渔船与样本渔船相比，在没有突破捕捞努力量限制的情况下，却将总吨位从样本渔船的220吨提升到267吨。
（本网编译）
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