记者获悉，昆明滇池上的“鑫灿06号”游艇不是用汽油而是用甲醇驱动，一座到船上你会发现，它比同功率的船要快、噪音要小、也没有勾人呕吐的汽油味儿了，这些只是甲醇燃料舷外机看得见的优势。看不见的优势呢？首先，它的尾气排放（尤其是甲醛含量）优于油、气燃料很多；其次，一般发动机到高海拔地区动力要衰减很多，但甲醇燃料舷外机动力却提升了24%；走访从2019年8月25日至今一直驾驶“鑫灿06号”的张兵船长，他对甲醇燃料舷外机深有好感。
舷外机自上世纪初叶诞生就是一种以技术新颖，适于驱动中小型高速船舶的将机（发动机）、桨（螺旋桨）、轴（传动轴）、舵（方向舵）、变速（变速器）、悬挂（固定装置）、操控（航行状态控制）七大系统集合成一体，且整体可悬置于船体外侧的一种机、电、液一体化船舶推进系统；当年刚入市可谓盛极一时，尤其是舷外机结构紧凑、大推重比、拆装方便、操作简单更是军用抢滩登陆、侦察排爆、运输救生、通讯巡逻的常规武备；也是民用交通管理、航务航运、渔业捕捞、水产养殖、抗洪救灾、水上运动、旅游观光的理想动力；目前世界舷外机保有量达1662万台/艘，稳居船舶动力之首。但随着社会的进步和环保意识的提高，人们意识到传统舷外机不可逆的、结构性的通过直接以水体（见图2，舷外机水下排放）做废气净化和声波衰减降噪是加速水质恶化的成因之一。专业技术人员都知道，传统舷外机不尽快解决以下两大致命缺陷将面临被淘汰出局：1.传统舷外机燃烧系统技术目前仍停留在二行程混合油润滑或四行程开环控制，高海拔稀氧条件下动力指标衰减严重。2.由于舷外机不可逆的构造原理，只能将做功污物和噪声直接排入水下，故尾气污物排放是随机的、无序的、很差的。但是在国际海事组织IMO对船舶严格限排的趋势下，舷外机必须正视水下排污的结构性缺陷，只有提高技术含量和优化技术指标才能再度焕发活力。
“鑫灿06号”使用的甲醇燃料优势在哪呢？首先，甲醇分子式CH3OH，是结构最简单的饱和一元醇；只含1个碳原子，3个氢原子，一个氢氧键；碳原子量较柴油少11-21个、较汽油少7-14个，因此是低碳燃料。其次，甲醇内含近50%氧成分，有助加速燃烧，提高热效率，尤适于在稀氧环境下做功。再次，甲醇辛烷值高达108以上，火焰传播速度快，稀燃极限大，故适合实现高压缩比。再次，甲醇以常温常压无色透明液态存在，极性强，故相对安全，便于存储和运输。再次，甲醇燃烧后的产物是二氧化碳和水，不含苯、铅、硫、汞、烯烃、芳烃、重金属等有害致癌物质，也较少产生应用其他碳氢燃料做功时生成的未燃甲烷和甲醛。再次，甲醇生产历史悠久，制备工艺简单成熟，我国甲醇产能占全球70%左右；我国制备甲醇的原料来源丰富（秸秆、木薯、甘蔗渣、劣质煤、天然气等）、俯拾皆是，这将为解决我国能源过渡依赖进口，能源安全极脆弱开辟多元化的新途径。
由“昆明市航务管理局”组织实施的研发项目“甲醇燃料舷外机涡轮增压闭环控制高效净化催化系统”，核心是把单纯发动机功能技术研制与新能源（甲醇燃料）技术研制融合发展，解决了舷外机尾气水下排放和高原稀氧功率衰减两个业内难题，同时取得了两项发明专利。研制过程中“昆明市航务管理局”遵循《中华人民共和国船舶安全监督规则》中“保障水上人命、财产安全，防止船舶造成水域污染”的要求，在“天津环洁能源发展有限公司”和“天津大学内燃机燃烧学国家重点实验室”科技人员的通力支持下，历时2年半，研制成功具有中国特色的高效率、低排放甲醇燃料舷外机。目前产品在滇池外海由鑫灿公司实施海上试验示范近一年，“三效”明显。根据《交通强国建设纲要》的要求，“昆明市航务管理局”积极倡导“强化前沿关键科技研发；瞄准世界科技前沿，加强对可能引发交通产业变革的前瞻性、颠覆性技术研究”，使传统的舷外机技术重获新生。
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