作为应对国际上有关能效方面新标准、新规范的一种有效手段，船舶节能设备的研发近年来日益引起重视。在这方面，国内一些机构已经走在了前面，中国船舶重工集团公司第七〇二研究所便是其中之一。七〇二所副所长兼总工程师颜开近日表示，正是通过发挥在水动力学等方面的技术优势，综合集成几十年来的研究成果，该所已经推出了一系列节能设备，并取得了良好的市场反馈。
颜开介绍说，七〇二所开发船舶节能设备的一大方面，就是进行高效螺旋桨的优化设计。通过研制高效螺旋桨的设计方法和设计软件，该所能够为船舶行业提供螺旋桨设计的技术服务。目前，该所的设计能力已经达到国际先进水平，完全有能力与欧洲、日本的螺旋桨设计公司竞争。由于具备技术和设施、人才方面的良好基础，该所在螺旋桨设计方面可以提供包括研究、试验、模型加工等在内的“一条龙”服务。这也是一些小型的设计公司不能比拟的。
值得一提的是，由于自身是一个船舶水动力性能方面的专业研究机构，所以在进行螺旋桨设计时，七〇二所考虑的并不是单独进行螺旋桨个体的设计来提高其性能，而是针对船体、桨、舵的整个流程进行一体化设计，例如，对船体尾部的线型以及螺旋桨、舵进行整体优化，来获取最佳的推进器性能设计方案。据了解，这样的解决方案已经获得业内的广泛认可，在大量实船上得到了应用。
与此同时，七〇二所开发了一些新型的推进器产品，包括导管螺旋桨、半浸式螺旋桨、吊舱推进器等。这些产品应用于散货船、油船以及小水线面双体科考船等多种船型。船东包括国内外大型航运公司和科考机构等。
七〇二所开发船舶节能设备的另一大方面，就是水动力节能装置，包括伴流补偿导管、前置导叶、前置导管、消涡鳍、舵球、舵附加鳍、扭曲舵以及各种节能装置的组合装置等。在较早预见到船舶行业节能减排的大趋势后，该所在已有成果的基础上，组织骨干力量进行技术攻关，在船舶水动力节能装置优化设计、计算流体动力学（CFD）性能预报、模型试验等领域取得了重要进展，开创性地将节能装置方面的研究成果转化为直接应用的产品。目前，除了进行节能装置的分析和设计，该所还能够直接面向船企供货。
据介绍，不同节能装置效果不同，而且必须针对具体船舶进行设计，并没有通用的、适合各类船舶的节能装置。为此，七〇二所在之前积累经验的基础上进行综合集成，形成一系列节能装置的设计方法以及性能预报和验证技术。其先后针对5万吨级、6万吨级、8万吨级散货船，32万吨超大型油船（VLCC），集装箱船等多种船型开发了节能装置，经模型试验和实船试验验证，均取得了较好的节能效果。“水动力节能装置产业已经发展成为我们很重要的一个产业。”颜开表示。
（来源：中国船舶新闻网 作者：李锐）
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