日前，黄海造船有限公司建造交付10艘65米变水层拖网渔船。这批渔船是目前我国建造的最大变水层拖网渔船，首次应用了拥有自主知识产权的国产可调螺距螺旋桨（可调桨）成套设备。
为适应远洋渔船安全、节能、环保的发展趋势，可调桨技术在渔船领域得到了快速应用。业内专家认为，随着船用动力和传动装置制造企业纷纷致力于可调桨技术的开发和应用，采用可调桨技术的船、机、桨匹配方案将成为未来远洋渔船的主流选择。
更多新建渔船采用可调桨技术
“可调桨技术在远洋渔船领域已呈现加速应用的趋势。”杭齿前进船机与成套销售公司副总经理何沛说。2013年，公司渔船推进系统订单金额大幅增长。除了黄海造船有限公司已经交付的10艘65米变水层拖网渔船，杭齿前进还同时承接了8艘58米艉滑道冷冻拖网渔船主推进系统集成服务订单。8艘58米艉滑道冷冻拖网渔船中的4艘由山东百步亭船厂建造，另外4艘由威海东海船舶修造有限公司建造，其中6艘已经交付使用，试航运行情况均达到设计要求。
中国渔船渔机渔具行业协会副秘书长钱忠敏介绍，目前，可调桨技术在渔船领域的应用速度虽然加快，但应用的渔船并不多，大量的旧渔船主要还是采用传统的固定桨推进系统，更新改造时也只是选择低转速大直径螺旋桨和艉部水动力附加节能装置。
不过，这种情况正在发生改变。越来越多的新建渔船由于要顺应节能大势，开始普遍使用可调桨推进系统。钱忠敏说，近几年来，国内一些船用动力和传动装置企业引进先进技术，加强技术研发和创新，掌握了可调桨的核心技术，形成了完整的船舶推进系统产品。远洋渔业的快速发展，让这些企业将目光瞄准了渔船配套市场。
技术特性适于远洋捕捞
据中国船舶重工集团公司第七一一研究所动装部副总经理周炎介绍，可调桨技术非常适用于渔船。在操作性方面，采用可调桨技术，可通过调整螺距角，在主机转速和转向不变的情况下，帮助渔船实现前进、后退和紧急制动，无需主机反转或增加带有正反转装置的齿轮箱。在经济性方面，主机转速和螺旋桨的螺距配合，使渔船在任何负荷下航行时，均能获得较高的推进效率和较低的燃油消耗值，充分发挥螺旋桨的效率。主机未满载运行时，轴带发电机可以将多余的功率用于发电，节约了燃油消耗。
“可调桨推进装置的最大优势，更体现在对渔船不同工况的适应上。”周炎介绍，和定距桨不同，可调桨有效解决了渔船的多种工况与单一主机之间的矛盾，可以满足拖网航行、自由航行、鱼品加工和微速航行（起网）等多种工况的运行要求，尤其符合拖网渔船的生产特点。
据介绍，可调桨作为一种特殊的船舶推进系统，已经成为船舶动力装置重要的配套产品。最近十几年来，可调桨技术发展迅速，已广泛应用于各类商船、军舰、拖船和科考船。日本及欧洲国家主流的远洋渔船已普遍配置了可调桨推进装置。
尚需优化设计和降低成本
我国在上世纪60年代曾从北欧、日本进口小型可调桨推进系统用于渔船。80年代，全国水产节能协作组曾研究在变工况渔船上应用国产可调桨，但由于我国这方面的设计、制造和维修水平较低，可调桨技术没有得到大范围推广。
专家认为，国产可调桨推进系统在设计和控制方面还需要不断完善。轴系和螺旋桨的构造比较复杂，这给安装和维修带来了一定的难度。由于桨彀尺寸比普通螺旋桨大得多，加之叶根的界面厚而宽，可调桨在设计工况情况下，其效率比固定螺旋桨稍差。此外由于安装调试容易出现问题，国内部分装备可调桨推进系统的渔船还出现过因此延迟交付的情况。因此，相关企业应对小型可调桨及控制系统进行优化设计，确保其性能稳定。
周炎分析，推广可调桨技术的关键还在于降低成本。可调桨推进系统包括高效导管、螺旋桨、轴系、艉管、控制系统、液压系统和齿轮箱等，造价比固定桨高出很多。尽管具有营运经济的特点，但因造价高昂，仅有少数有实力的渔业公司采用这种技术。相关配套企业应根据不同作业类型和功率的渔船，制订相对简单、理想的可调桨技术方案，尽量降低成本，以更好地在渔船上推广可调桨技术。
（来源：中国船舶新闻网）
沪公网安备 31011002002435号