近年来，船舶行业节能减排工作虽然取得了明显成效，但单位产值能耗高的情况并未得到根本性改变。由于作业环境和工序复杂多样，单纯依靠“常规动作”远远不够。
近年来，我国加大了推进工业节能减排工作的力度，船舶企业特别是骨干船企通过努力，不断与先进国家船企对标找差距，在节能减排方面取得了明显成效，节能减排意识普遍增强，管理能力大幅提升。不过，随着《节能减排“十二五”规划》的出台，国家对节能减排提出了更为严格的硬性要求，船企仅靠一些常规节能手段已不能满足政府能耗管理的要求和产业发展的需要，必须更加重视新技术、新工艺的支撑作用，提高节能减排的技术含量。
众所周知，船舶行业是综合技术性强、能源和资源消耗种类众多的行业。船企在日常生产中所使用的主要能源品种和耗能工质就有包括电、天然气、丙烷（丙烯）类切割气、乙炔、氧气、压缩空气等在内的10余种，其中电能消耗占全部能耗的70%～80%，还要消耗大量的钢材、水、涂料、电缆和焊材等物资，因此，面临的节能减排压力较大。
随着当今社会对环保的呼声日趋高涨，加上企业降本增效的需要，各船企在节能减排上纷纷行动，出台各种管理规定，强化员工的节能减排意识，安装一些低能耗设备，使得万元产值能耗有所下降。然而，从具体实施情况看，这些“常规动作”对于降低物耗、能耗、污染的作用毕竟有限，无法从根本上改变船舶行业能耗较高的状况。其根源在于船企作业规模大，作业环境和工序复杂，耗能品种多，用能点分散，用能随机性强，对能源使用的管理难度很大。目前，大多数船企在能源资源使用上都不同程度地存在着不计成本、敞开供应或分摊成本、敞开供应的状况，甚至还有船企因为用电功率因数不达标而遭到供电部门的无功罚款。这就要求船企必须另辟蹊径，走技术创新之路，依靠先进的技术来完成节能减排任务。
实践也已证明，先进的技术和工艺在节能减排方面具有“四两拨千斤”的作用。比如，广州文冲船厂有限责任公司建立了电力监控系统，将空压机、电焊机、吊车机、切割机等船企主要用电设备纳入动态监控中，并辅以考核制度，从而取得了良好的节能效果，仅空压站能耗就同比下降12.4%。国家资源节约型、环境友好型试点企业––上海外高桥造船有限公司则通过采用润滑油投油回收再利用技术，实现了对主机投油产生的滑油85%以上的回收率，一年直接降低成本700余万元。这样的例子清楚地昭示着，节能减排已经进入技术角逐时代。
那么，如何让技术在船舶行业节能减排中发挥出更大威力？业界人士认为，一方面，政府有关部门和行业中介组织要充分发挥节能减排技术进步的支撑作用，加大资金投入，组织攻克一批节能减排关键和共性技术，并在行业内推广。另一方面，船舶企业要细化分析各种能耗情况，找到节能减排的根源，主动投入，开展节能新工艺、新技术、新装备的研发和应用；彻底摒弃外延式扩大再生产的方式，推进精益造船模式，提高船舶设计、建造水平，优化生产工艺流程，力求形成产量增加、耗能和污染物排放下降的良好局面；增强清洁生产意识，使用清洁能源、无毒无害原材料，探索各类废弃物回收、处置和再利用的有效途径。
总之，大力推进节能减排是船企适应国内环境保护要求的必然行动，也是适应绿色造船发展趋势、推进自身转型升级的必然要求。在当今社会，一个富有竞争力的船企除技术先进、产品优秀、管理良好外，必然也是节能减排先进技术运用的排头兵。希望船企更加注重技术在节能减排方面的引领作用，不断降低能源资源使用成本在造船成本中的比重，成为极具综合竞争力和社会责任感的企业，为实现转型升级奠定坚实的基础。
（来源：中国船舶报）
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