曼恩公司（MAN）近期接到了为在北大西洋海域作业的五艘冰鲜拖网渔船提供主发动机和推进系统的订单。五艘渔船订单分别来自三家冰岛渔业公司，设计船型分别是Nautic型和Skipasýn型，均采用曼恩公司的MAN 6L27/38 型号发动机，其中冰岛HB Grandi公司的Nautic型渔船将配置曼恩公司的四桨叶，直径3.8米的Alpha型可调桨，另两家Vinnslustodin hf.和 Hradfrystihusid Gunnvör公司的Skipasýn型渔船则将配合计算系柱拖力50吨以上的直径更大（4.7米），转速更慢的三桨叶可调桨。
为Vinnslustodin hf.和 Hradfrystihusid Gunnvör公司设计开发的船长50.7米的高效率Skipasýn型渔船，设计重心在放在了船舶推进装置上，其中包括新设计的直径4.7米的大型螺旋桨。该螺旋桨在主发动机转速800转/分时，可通过减速箱将螺旋桨降至仅为89转/分的其最佳效率运行转速。而螺旋桨桨叶数经优化设定为三桨叶。当发动机运行在2040千瓦的输出功率状态时，该款组合了曼恩公司Alpha高推力导流管的曼恩Alpha VBS1020型螺旋桨，经计算可发出超过50吨的系柱拖力。
而HB Grandi公司船长55米的三艘Nautic型渔船其球鼻艏的设计则独具特色。整套推进系统中，主机选用的也是曼恩公司的L27/38型六缸柴油机，配以曼恩公司设计的带导流管的Alpha VBS860型四桨叶螺旋桨。而其中的为该渔船量身定制的带“双螺旋浆负载曲线”的Alphatronic 3000 动力推进控制系统将为该船拖网/拖曳和自由航行两种工况提供最佳推进效率。
而曼恩公司为上述两款设计型号的渔船特别引入的交流浮频电制新概念则将增加不同负载下渔船的操作运行灵活性和经济性。渔船推进系统有能力在主机和螺旋桨低转速工况下（在50到60 Hz的速度界限内），仍可在“轴带发电机模式”下运行。有了这一“部分负载”优化特性，可允许主机和螺旋桨在更低的转速下运行，最低转速可比过去再下降多达17%，这相应地进一步降低了油耗。L27/28型发动机可为交流浮频电制提供完美的可供负载和低速特性：当转速从60 Hz负载点降至50 Hz负载点时，仍能提供高扭矩和约50%的功率。
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