近年来，各国都高度重视能源及环境问题，作为发展中国家，我国的能源储备有限，能源利用率低，能源消耗不尽合理，能源技术与先进国家的水平相比差距较大。特别是石油供应对外依赖加大，高投入、高能耗、高污染的粗放型经济增长方式，加剧了能源供需矛盾和环境污染，能源不足、环境恶化已经成为影响国民经济和社会发展的重要因素。渔业船舶数量较多，渔业生产对能源和资源依赖度高，与生态环境密切关联，节能减排潜力很大，任务也很艰巨。山东省石岛辖区渔业产业发达，有渔业船舶修造厂50余家，大小渔业港口50多个，渔业船舶10000余艘，根据工作中的实际经验，结合石岛片区基本情况，应在如下几方面做好节能减排工作。
推行标准型节能型渔船
发展远洋捕捞渔业，压缩高耗能的拖网作业，提高海捕业发展水平。根据海洋渔业资源潜力的实际，积极加快调整作业结构，发展外海捕捞业和远洋渔业，抛弃旧的捕捞观念，积极寻求新渔场、新资源，近年来，北朝鲜项目和金枪钓渔船项目都取得了较大的成功。应在此基础上着力发展远洋渔业，积极参与国际竞争，增强渔船装备水平，建造大吨位、大功率的外海远洋渔船，并配套先进助渔导航仪器，组建不同作业类型的远洋渔业船队，强化远洋渔业技术培训，有计划地到大洋海域捕捞生产。
逐步淘汰木质渔船，发展玻璃钢渔船。木质渔船阻力大，航速慢，浪费能源，浪费木材资源，又影响海域环境，发达国家和我国台湾早已淘汰，以玻璃钢船取而代之。玻璃钢船是一种用新型增强玻璃纤维建造的渔船，与同类钢质、木质渔船相比具有表面光滑、船体轻、阻力小、航速快、易维修、寿命长的特点，还具有明显的节油、节冰、增产增效的特点。据检测，同样尺寸的渔船，玻璃钢船比钢、木船省油8%~10%，使用年限是钢壳船的1.6倍，是木船的4倍，可增加产值10%~20%，还能节约大量的维修费用和木材资源。玻璃钢船已成为世界渔船发展的必然趋势。山东省在乳山及威海也有玻璃钢渔船建造厂，优势明显，更应加快木质渔船向玻璃钢转化的进程。
发展大型标准化冷冻渔船，研制新型节能渔船。随着近海渔业资源的日益枯竭，大型冷冻渔船出海时间长、保鲜效果好的优势越来越大，在能源的利用上也比小型渔船更趋合理。同时，应鼓励各造船企业，积极研制新型节能渔船。
使用节能环保型产品
推广柴油机余热利用设备，柴油机余热利用，渔船可以节能10%以上。改进船体涂料。船舶随着航行时间的增长，船底会生长一层海生生物，从而使船体表粗糙，阻力上升，航速降低，油耗增加。使用低毒无毒长效涂料，不仅改善船壳光洁度，可使航速提高6%~7%，燃油节省4%左右，还能减少对水域的污染。充分利用天然清洁能源，大力开发船用风能、太阳能发电等在船上的应用。远洋渔船安装自动舵系统，可使渔船航行过程中准确调整经济航线，经济航速，节省燃油。
淘汰高耗能的老旧柴油机
渔船柴油机普遍存在油耗高、污染排放高问题。我国现有渔船柴油机油耗大都在220克/千瓦·小时以上，严重的240克/千瓦·小时以上。原供渔船使用的新机，其油耗基本在200克/千瓦·小时，与国外性能先进柴油机相比还有差距（一般在190克/千瓦·小时以下）。我们要鼓励旧渔船在条件允许下，及时更换性能差、油耗高的柴油机。渔船在节能型主机应用和节油技术利用上有很大的节能减排潜力（可节能10%以上，减烟20%）。
做好设备节能技术维修工作
努力做好渔船设备的维修保养与科学的运行管理也是渔船节能减排的重要有效措施。渔船航速与主机转速是成正比，而推进功率与航速或主机转速是三次方的关系。例如：当航速从额定时的100%下降到95%时，可使主机功率下降14.3%，节省燃油9.7%，延长航行时间5.3%；降低航速10%，则主机功率下降27.1%，节省燃料19R%，延长航行时间11.1R。同时，在降低主机转速航行时，还可使螺旋桨的效率有所提高，因而从降低机械损失方面也得到了好处。一般螺旋桨转速每降低1%，螺旋桨效率可提高0.25%~0.3%，这也是一个不可忽视的收获。可见渔船的航速对主机消耗的功率与燃油消耗有巨大的影响，航速的降低率将带来主机功率与耗油降低率的成倍增加。因此，通过严格控制航速来节能是可行的。
总之，节能减排工作任务任重道远，随着科技的不断发展，必将有越来越多的新产品、新工艺应用到渔船上，渔船渔机节能减排和低碳经济发展的明天一定会更加美好，让我们拭目以待吧。
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