第一类：大洋性鱿鱼钓渔船
船型1： 73.98m钢质远洋鱿鱼钓/秋刀鱼船（8358）
推荐单位：辽宁省渔船检验局
材质：钢质
总长：73.98m
两柱间长：64.40m
型宽：11.10m
型深：7.00m
排水量：2160.2t
航区类别：远海航区
设计单位：大连渔轮公司
建造厂家：大连渔轮公司
推荐理由：该船型委托大连理工大学对船型系数进行多元优化设计，为使其船型向窄瘦型转变，同时适应在深海风浪中连续航行及作业，从整体考虑，提高稳性、耐波性、适航性。船舶采用双甲板、长艉楼布置，使船舶具有良好的纵向连续性、抗扭曲强度和总纵强度。起居处所空间充分，既满足了多名船员的居住要求，又为其提供了大的生活空间。在船舶设有独立加工间情况下，有大容量的冷藏空间。甲板面舷侧通过对长/短网托架和鱿鱼钓机的合理布置，增强其作业能力、有利于提高产量、增加经济效益等。
第一类：大洋性鱿鱼钓渔船
船型2：73m远洋鱿鱼钓船
推荐单位：浙江省渔船检验局
材质：钢质
总长：72.80m
两柱间长：63.00m
型宽：11.00m
型深：6.95m
排水量：1966.9t
航区类别：远海航区
设计单位：浙江欣海船舶设计研究院
建造厂家：台州宏泰船业有限公司
推荐理由：该船为钢质、横骨架式、双甲板、球艏、柴油机驱动、单桨、单舵的艉机型渔船。本船型线是在满足布置需求的基础上，以确保稳性，优先考虑经济性、适当兼顾快速性为原则而进行优化设计的。在尺度的确定和设备的选型方面，同时注重了技术性和经济性，且偏重考虑经济性，以便降低船价，利于扩大推广，形成规模。该船舱容较大，主要考虑西南大西洋作业的需要，因航程远，需要装载充足的燃料，因产量高，需要较大的舱容装载以便等待转载运输。返航时，油舱和鱼舱通常不能同时全部装满，届时可由油、鱼的装载来调整合理浮态。
第一类：大洋性鱿鱼钓渔船
船型3：65m远洋鱿鱼钓船
推荐单位：浙江省渔船检验局
材质：钢质
总长：65.53m
两柱间长：57.50m
型宽：9.80m
型深：6.20m
排水量：1487.4t
航区类别：远海航区
设计单位：浙江欣海船舶设计研究院
建造厂家：宁波博大船业有限公司
推荐理由：该船为钢质、横骨架式、双甲板、球艏、柴油机驱动、单桨、单舵的艉机型渔船。本船型线是在满足布置需求的基础上，以确保稳性，优先考虑经济性、适当兼顾快速性为原则而进行优化设计的。设备的选型主要考虑了安全性、适用性、标准性、可靠性、统一性、经济性和环境保护因素。该船舱容较大，主要考虑西南大西洋作业的需要，因航程远，需要装载充足的燃料，因产量高，需要较大的舱容装载以便等待转载运输。返航时，油舱和鱼舱通常不能同时全部装满，届时可由油、鱼的装载来调整合理浮态。
第二类：过洋性冷海水金枪鱼钓船
船型4：36.6m钢质远洋冷海水金枪鱼钓船(BC8303)
推荐单位：山东省渔船检验局
材质：钢质
总长：36.60m
两柱间长：31.50m
型宽：6.60m
型深：3.30m
排水量：340.3t
航区类别：远海航区
设计单位：山东百步亭船业有限公司
建造厂家：山东百步亭船业有限公司
推荐理由：该船在保证具有良好的航海性能的前提下，把渔捞作业流程和渔获物加工流程结合起来，组成连续生产线的形式合理布置。本船设有付龙骨，降低了船体的重心，有利于提高船舶稳性。该船设有低温舱（-40℃）、冷冻舱（-25℃），冷海水舱（-2~+1℃），增强了冷冻能力，提高渔获物的保鲜度，减少了渔获物的腐烂，使该船的经济效益得以提高。船上设有污水处理系统及油水分离系统，减少对海洋的污染。在渔获物保鲜方面采用了独特的一个制冷系统两种冷却方式（直接冷却系统和间接冷却系统）使渔获物的保鲜效果更好，满足了使用者的需求。
第二类：过洋性冷海水金枪鱼钓船
船型5：33.6m钢质远洋金枪钓船(HC852)
推荐单位：山东省渔船检验局
材质：钢质
总长：33.60m
两柱间长：31.50m
型宽：6.60m
型深：3.30m
排水量：338.8t
航区类别：远海航区
设计单位：黄海造船有限公司技术开发处
建造厂家：黄海造船有限公司
推荐理由：该船型线经过多次优化设计，考虑既要满足安全性，又要最大限度满足用户的使用要求，还要保证船员渔捞工作的便利和安全，生活环境相对比较舒适，因此，该船具有良好的航向稳定性和回转性。该船的舱室划分和舱室布置较好，具有良好的抗沉性；本船无论从稳性、适航性及安全方面、船体结构强度方面，机械设备的配置、冷冻系统配置方面等，均具同船型领先地位，其作业方式符合绿色远洋渔业的要求，保证深海鱼的新鲜度，大大提高了鱼的食用价值及经济价值，经济效益非常可观，受到船东的一致好评。
第三类：过洋性拖网渔船
船型6：43m钢质远洋冷冻拖网渔船(HC859)
推荐单位：山东省渔船检验局
材质：钢质
总长：43.17m
两柱间长：37.00m
型宽：7.20m
型深：3.80m
排水量：518.2t
航区类别：远海航区
设计单位：黄海造船有限公司技术开发处
建造厂家：黄海造船有限公司
推荐理由：该船是一种新型的、排水量大、制冷能力强、冷藏舱舱容大、设备先进、性能优良、节能的中型冷冻拖网渔船。型线设计时经过多次优化，既要满足安全性又要最大限度满足用户的使用要求，保证船员渔捞工作便利、安全，生活环境相对比较舒适，该船具有良好的航向稳定性和回转性。渔获速冻(初温32℃，终温-15℃)后放入冷藏鱼舱(-18℃)保存,冻结时间7小时，每天冻结量25.2吨，冷藏鱼舱可装载渔获物约200吨。该船的分舱和舱室布置较好，有良好的抗沉性，并能使船长较方便的控制船的浮态，避免产生危险情况，大大提高了船舶的安全性。该船型造价低廉且实用，技术含量高，市场前景十分广阔。
第三类：过洋性拖网渔船
船型7：41.98m钢质单拖网渔船（DY841）
推荐单位：辽宁省渔船检验局
材质：钢质
总长：41.98m
两柱间长：36.00m
型宽：7.60m
型深：3.50m
排水量：467.3t
航区类别：远海航区
设计单位：大连渔轮公司
建造厂家：大连渔轮公司
推荐理由：该船为单甲板、长艏楼、艉机舱、艉滑道单拖网渔船，在原母型船的基础上增大了船宽，缩短了机舱的长度，增大了鱼舱的长度，从而增大了鱼舱舱容，提高了该船的经济效益；增大了主机的功率和导管螺旋桨的直径，提高了拖网的拖力，从而提高了捕鱼的能力。在建造过程中，又进行了部分布置的修改，以达到更好的适居性，并调整大桅上灯及吊杆的位置，使该船更有利于捕捞作业，使该船的经济效益得到了一定的提高，实用性更强。
第三类：过洋性拖网渔船
船型8：41.38m钢质拖网渔船(BZ01)
推荐单位：广西壮族自治区渔船检验局
材质：钢质
总长：41.38m
两柱间长：36.00m
型宽：7.20m
型深：4.00m
排水量：615.0t
航区类别：远海航区
设计单位：广西渔轮厂船舶设计室
建造厂家：广西渔轮厂
推荐理由：该船型是在原香港、广东、广西普遍使用的木质渔船船型基础上经过优化设计改进而来的，经过8年时间的不断探索、调研、总结，根据南沙海域的作业方式，按照规范设计的尺度适宜、结构完整、布置合理、设备节能、操作安全简便、造价适度、船员作业休息环境和舒适性好的南沙捕捞船型，设计航速11节，自持力90天，装载燃油约90吨。渔民对该船稳性、适航性、制冷效果等反映良好。该渔船的设计，在保证船舶功能、质量的前提下，还综合考虑了环境影响和资源效率，在渔船的设计过程中融入了“绿色”理念。设计单位对该船的船型、参数、快速性、安全性以及船舶的运动性能都做了全面的优化设计。
第三类：过洋性拖网渔船
船型9：36.8m钢质双甲板拖网渔船(8186)
推荐单位：辽宁省渔船检验局
材质：钢质
总长：36.80m
两柱间长：31.50m
型宽：8.60m
型深：5.95m
排水量：618.1t
航区类别：远海航区
设计单位：大连渔轮公司
建造厂家：大连渔轮公司
推荐理由：该船尺度较小，但为适应在深海风浪中连续航行作业，委托大连理工大学做了静水阻力试验和振动等试验，对船型系数进行多元优化设计，为使其船型向窄瘦型转变，从整体上考虑提高稳性、耐波性和适航性，更好地提高安全系数和改善适居性。通过结构优化设计提高钢材利用率和舱室空间可用率，减少船舶空船重量，增加载货量，在保证质量的前提，降低建造成本，提高劳动生产力，缩短造船周期。该船采用可变螺距螺旋桨，以满足船舶在不同状态下所需要的航速及推力，并配备先进的捕捞设备、保鲜冷藏设备和助渔导航等设备。
第四类：近海拖网渔船
船型10：SH821型桁拖杆拖网渔船
推荐单位：上海市渔船检验局
材质：钢质
总长：36.00m
两柱间长：31.00m
型宽：6.28m
型深：2.95m
排水量：257.5t
航区类别：远海航区
设计单位：十大网投正规信誉官网
建造厂家：常熟市第二渔船修造厂
推荐理由：SH821型渔船依托科研院所的技术优势，围绕提高渔船安全能力和节能减排水平进行了系统研究，采用从理论分析、专家论证、船模试验、优化设计、示范应用、系统完善、标准化定型设计与技术推广的逐步推进的技术路线，采用了多项节能技术和措施。经验证该船型设计合理、科学，能满足渔民的作业习惯。捕捞生产显示节能20%以上，增产10%，安全事故明显下降。单航次节省燃油1吨，燃油节能直接增收达到8000元以上，按此生产经营情况3年可收回投资成本。
第四类：近海拖网渔船
船型11：34m钢质拖网渔船(SWD819)
推荐单位：山东省渔船检验局
材质：钢质
总长：34.20m
两柱间长：28.00m
型宽：6.00m
型深：2.70m
排水量：202.6t
航区类别：近海航区
设计单位：文登市海通造船有限公司
建造厂家：文登市海通造船有限公司
推荐理由：该船注重改善艏部线型，减少甲板上浪；改善艉部线型，加大水线长度以减少兴波阻力，提高快速性；将船、机、桨的进行合理匹配，在主机功率一定时，选用大减速比齿轮箱，便于降低螺旋桨转速，加深立龙骨降低轴线，加大螺旋桨的直径，从而有效地提高了桨的效率，同时，增加立龙骨高度可降低空船重心高度，改善渔船的稳性。渔民普遍反映：该船外形美观、布置合理、后甲板作业面积宽敞、航速快、抗风能力强、机电设备配套齐全、渔捞机械方便可靠、生活设施较为舒适、油耗低。
第四类：近海拖网渔船
船型12：32.6m多用途渔船(HGW889B)
推荐单位：福建省渔船检验局
材质：钢质
总长：32.60m
两柱间长：27.40m
型宽：6.20m
型深：2.95m
排水量：284.3t
航区类别：近海航区
设计单位：厦门海戈威船艇科技开发有限公司
建造厂家：东山县万祥造船有限公司
推荐理由：该船为闽南海域较为典型的新型单拖/流刺/笼壶多用途渔船船型。经倾斜试验，稳性等各项指标在满足规则要求的同时，均有足够的富余量。采用了球艏、球艉、大艉框低速导管螺旋桨，减少阻力、提高推进效率、增加拖力、减少桨振动。该船具有较强的横向强度和足够的破损抗沉性能；船侧设上、下两道护舷，具有较强的抗碰撞能力；设有污油水柜和污油水通岸接头，能实现含油污水的收集和排放；采用液压艏侧推装置，提高了渔船的机动灵活性，在渔港内迅速进出和靠离码头，提高了工作效率；采用台湾技术生产的风动排气扇，改善了机舱的通风效果，不需使用电力驱动，节能环保。
第四类：近海拖网渔船
船型13：31m拖网渔船(SC8116)
推荐单位：山东省渔船检验局
材质：钢质
总长：31.35m
两柱间长：25.50m
型宽：5.40m
型深：2.40m
排水量：141.8t
航区类别：近海航区
设计单位：山东省寿光造船有限责任公司
建造厂家：山东省寿光造船有限责任公司
推荐理由：该船适用于黄渤海区域，可进行拖网作业，也可用于刺网及其他渔业生产作业，增加了机动性，给用户增加了经济效益。为了获得较大的拖力，该船选用了大直径导管螺旋桨，艉部线型更瘦削，螺旋桨适当后移，使得来流更顺畅，轴线下移，螺旋桨浸水深度加大，推进效率大大提高；对螺旋桨叶型进行了优化，船、桨、机配比得当，节能效果明显；拥有较大的付龙骨，使船舶的抗风浪能力和安全性得以提高。通过试验试航及用户使用证明，本船具有拖力大、航速快、稳性好、节能、结构布局合理，作业范围广等特点。
第五类：围网渔船
船型14 ：灯光诱鱼围网渔船（TYS8285）
推荐单位：浙江省渔船检验局
材质：钢质
总长：53.80m
两柱间长：43.40m
型宽：8.50m
型深：4.00m
排水量：899.6t
航区类别：近海航区
设计单位：台州市新宏船舶设计有限公司
建造厂家：浙江腾龙造船有限公司
推荐理由：该船主要捕捞青鱼、鲇鱼、鱿鱼等中上层鱼类，捕捞强度较弱，对渔业资源破坏较小，渔捞作业机械化，采用吸鱼泵和吊杆，能直接把捕获的鱼货放到渔业辅助船上，5~6人即可捕捞操作，省力省油，经济、节能。采用冷海水冰冻技术，渔获物保鲜能力强，诱鱼采用新型光源，照度强，耗能低，采用双层底油舱和压载水舱；环保、舒适。船舶续航能力均超过6500米ile；鱼舱舱容大，机舱设有2套船用制冷机组，使鱼舱温度达-20℃以上。船首设有球鼻艏，提高航向稳定性和舒适性，船首设侧推装置，网圈内操纵灵活，采用下沉式外龙骨（铸铁），有效提高船舶稳性。
第五类：围网渔船
船型15：43.6m钢质灯光围捕渔船(QS8043)
推荐单位：广西壮族自治区渔船检验局
材质：钢质
总长：43.60m
两柱间长：37.85m
型宽：7.60m
型深：4.10m
排水量：660.4t
航区类别：远海航区
设计单位：梧州群升船舶设计工程有限公司
建造厂家：北海市海洋船舶修造厂
推荐理由：该船型是在广西渔民于上个世纪90年代独创的木质灯光诱鱼渔船船型的基础上经过优化设计改进出来的，其最大的特点是捕鱼作业时的网具收放方式，利用分布在艏部和艉部的4根支架将网具从船底放下和收起，只需要5人在船上操作，就可以完成捞鱼作业，安全性好。该船配备安全、环保、经济、节能特点的柴油机，船机浆匹配合理，配备自动操舵装置，通讯导航助渔设备先进，全船人性化设计程度高，节能效果显著，特别适合到南沙等远海渔区生产作业。
第五类：围网渔船
船型16：37.8m钢质单甲板灯光围网渔船(HNHY8204)
推荐单位：海南省渔船检验局
材质：钢质
总长：37.80m
两柱间长：32.30m
型宽：6.30m
型深：3.35m
排水量：315.8t
航区类别：近海航区
设计单位：海南海洋船舶设计有限公司
建造厂家：三亚南海渔村造船厂
推荐理由：该捕捞作业船型根据海南渔民作业捕捞特点和较小经济投入要求确定其船长在38米左右，设计单位依据规则规范要求，选用原在北部湾和西沙附近作业的渔船以及海南岛周边渔场作业的现有33米、35米、36.5米等船型的综合性能特点的基础上进行优化设计，实船稳性改善、原材料减少、主机功率减小、油耗降低、推进效率高、航海作业舒适性好、节能减排效果明显。满足渔民对此类船型的要求，获得渔民的一致好评。
第五类：围网渔船
船型17：33m钢质远洋围网渔船(HC858)
推荐单位：山东省渔船检验局
材质：钢质
总长：30.00m
两柱间长：26.7m
型宽：7.60m
型深：3.50m
排水量：400.7t
航区类别：远海航区
设计单位：黄海造船有限公司技术开发处
建造厂家：黄海造船有限公司
推荐理由：该船型线设计时经过多次优化，既要满足安全性又要最大限度地满足用户的使用要求，保证船员渔捞工作便利、安全，生活环境相对比较舒适。该船的分舱和舱室布置较好，有良好的抗沉性，并能使船长较方便的控制船舶的浮态，避免产生危险情况，大大提高了船舶的安全性。该船还具有鲜鱼运输的功能，渔获物的储藏采用-1℃冷海水系统（RSW），合理选用冷冻机并以先进的海水喷淋系统来控制鱼舱水温达到设定值-1℃，从而保证渔获物保持最佳的鲜度。作为新型满足市场需求的围网渔船，其作业方式符合绿色远洋渔业的要求，保证渔获物的安全运输，大大提高了渔获物的鲜度，从而大大提高了其价值，经济效益非常可观。
第六类：玻璃钢渔船
船型18：32.98m玻璃钢拖网渔船（SDB8102）
推荐单位：山东省渔船检验局
材质：玻璃钢
总长：32.98m
两柱间长：27.00m
型宽：5.60m
型深：2.70m
排水量：194.6t
航区类别：近海航区
设计单位：威海中复西港船艇有限公司
建造厂家：威海中复西港船艇有限公司
推荐理由：从技术性能来讲，玻璃钢渔船具有比钢木质渔船航速高、保温性能好的优点；从环保角度来看，钢质渔船每次坞修需对外表面进行除锈处理，对环境造成污染，且费时费力，而玻璃钢渔船每次坞修，只需要用高压水枪冲掉水线以下外表面的海洋生物，这样就缩短了坞修期，每年上坞的坞修费用仅占钢质渔船的20％~30％；从经济性和节能减排来讲，相同船型的玻璃钢拖网渔船比钢质拖网渔船节约燃油11.11%左右，玻璃钢渔船的评价寿命比钢质渔船多10年以上。
第六类：玻璃钢渔船
船型19：21.3m玻璃钢拖网渔船(SDB8101)
推荐单位：山东省渔船检验局
材质：玻璃钢
总长：21.30m
两柱间长：17.50m
型宽：4.00m
型深：1.80m
排水量：55.8t
航区类别：近海航区
设计单位：烟台派格船舶设计有限公司
建造厂家：威海中复西港船艇有限公司
推荐理由：玻璃钢船采用的玻璃钢材料密度小、强度大、弹性好等特点，玻璃钢渔船的抗风浪，适航性能好，保证了航行的安全性。玻璃钢还具有瞬间耐高温特性，良好的耐酸碱腐蚀特性以及不具有磁性。该船型设计环保、节约能源，玻璃钢船壳表面光滑、船体轻、阻力小、航速快，燃油消耗低、易于清洗，整洁美观、美化环境。玻璃钢船龄一般在30年以上，是钢船的1.6倍，是木船的4倍。玻璃钢船具有明显的经济、社会、生态整体效益优势。
第七类：休闲渔船
船型20：16m玻璃钢休闲渔船(XY1600)
推荐单位：广东省渔船检验局
材质：玻璃钢
总长：16.35m
两柱间长：13.65m
型宽：4.46m
型深：2.32m
排水量：14.1t
航区类别：沿海航区
设计单位：东莞市兴洋船舶制造有限公司
建造厂家：东莞市兴洋船舶制造有限公司
推荐理由：XY1600型玻璃钢休闲渔船，外形设计美观、流畅、省油、环保，适合商务、观光活动，深受船东欢迎，成为广州市海上休闲旅游的新亮点，使广大游客既体会休闲渔业的乐趣又享受到游艇的高端服务。经过3年多来的营运，船东反映很满意，该型船后续共有7艘建成投入使用，正在建造有9艘，图纸已经审批等待开工建造的1艘。16米XY1600型玻璃钢休闲渔船是我省建造数量最多的船型，已经收入到《中国海洋渔船图集》中，经过使用实践证明，是一款成熟的船型。
第八类：沿海小型渔船
船型21：11.9m玻璃钢潜水船（DLFY8409）
推荐单位：辽宁省渔船检验局
材质：玻璃钢
总长：11.90m
两柱间长：10.00m
型宽：2.60m
型深：1.00m
排水量：10.1t
航区类别：沿海航区
设计单位：大连复源渔船工程开发公司
建造厂家：青岛玄马玻璃钢船舶制造有限公司
推荐理由：该船技术性能优越，在船模试验和实船应用中都得到验证；与同种作业的木船相比，主机功率小，船体表面光滑、阻力小，节油效果明显；如果推广开来，可节约木材，保护海底生态环境、无污染，有利于环保，维修方便，不需要每年都上坞维修，节约维修费用，经济效益显著。
第八类：沿海小型渔船
船型22：7.9m玻璃钢渔船（QS810）
推荐单位：河北省渔船检验局
材质：玻璃钢
总长：7.90m
两柱间长：6.28m
型宽：2.50m
型深：1.00m
排水量：3.87t
航区类别：沿海航区
设计单位：秦皇岛耀华玻璃钢股份公司
建造厂家：秦皇岛耀华玻璃钢股份公司
推荐理由：该船型由河北省传统小型渔船船型基础上优化设计而成，船型优良、机浆匹配，经济节能，结构设计新颖，外形美观豪华，造价适中，适于沿海作业方式，建议根据各地特点进一步优化后推广使用。通过为期半月的航行试验，渔船各性能指标达到技术要求，稳性好、操作灵活，作业方便；船东反映良好。
投票办法：
1. 投票时间：?2011年12月26日零时至2012年3月25日24时。
2. 实行实名制投票：投票人须填写真实姓名和身份证号码等信息。
3. 投票方式：初选船型资料近期内不定期在《中国渔业报》和《中国船舶报》上刊登，同时在农业部渔业船舶检验局网站（www.cfr.gov.cn）通过“全国渔船船型标准化评选”专栏发布（可查询船型的详细资料及下载选票），投票人可通过邮寄选票、传真选票(010-59199276)和电子邮件（cjjfgc＠agri.gov.cn）方式参与评选活动，并可自行推荐好的船型。
（来源：中国渔业报）
沪公网安备 31011002002435号