渔船建造市场广阔。船企要抓住相关机遇，需要在两方面下工夫。一是开发满足我国渔业发展需求的先进渔船；二是在经营上主动出击，加强与地方管理部门、渔业组织的沟通，争取订单。
从广东省的情况来看，除深圳在远洋捕捞方面居全国前列之外，其他沿海地市渔业基本都处在向远洋发展的初级阶段。这些地区的渔船吨位较小，装备设施简陋，机械化和自动化程度低，续航能力差，亟须扩大远洋渔业总体装备规模，发展壮大公海大洋性捕捞业，培育具有国际竞争力的远洋渔业企业和现代化远洋渔业船队，因此对渔船的需求巨大。而且这一现象并不仅为广东省独有，在其他沿海省市也同样存在。
然而，有中小型船艇制造企业反映，渔业装备更新受到国家政策支持，也是行业关注的热点之一，但要获得相关订单却殊为不易。这一状况的形成，既有地域限制的因素，也有企业科技水平滞后的原因。在淘汰木质渔船、建造钢制渔船的过程中，本地渔船建造企业更能近水楼台先得月，就近获得订单。而在高技术含量的远洋捕捞船订单争夺中，本地企业由于不具备相关建造能力，完全处于劣势。因此，我国的渔船建造企业应大力提升研制水平，以具备高技术渔船的建造能力。
目前，我国渔业装备升级换代需求强劲，但是渔船设计和建造能力与先进国家相比还存在差距。国内渔船设计和建造单位需加大研究力度，尽快推出能满足我国渔业发展需求的先进渔船。在这方面，珠海琛龙船厂有限公司通过与台湾专家联合设计，成功开发玻璃钢渔船的案例，给渔船建造企业带来了很好的启示。
此外，与商船等其他船舶不同，在渔船建造方的选择中，有时地方政府和行业协会组织起到了很大作用。这是因为渔业转型升级是沿海地区渔业城市近年来推动的一项重要工作，政策扶持效应明显，政府部门与行业组织经常会主持实施相关渔船项目。同时，不少地区通过组建渔民专业合作社、渔业公司等方式，在国外基地长期从事捕捞活动。这些专业合作社和渔业公司在渔船建造方的选择上拥有较大权力。因此，除了积极参加商业招投标，渔船建造企业还要在经营上主动出击，加强与地方管理部门、渔业组织的沟通，以成功获取订单。
（来源：中国船舶新闻网）
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