随着建设海洋强国战略的推进，海洋渔业资源开发受到前所未有的重视。近两年来，国家投入巨资进行渔船更新改造，近日出台的《船舶工业加快结构调整促进转型升级实施方案（2013—2015年）》也特别提到，“支持海洋渔船更新改造，满足船舶建造和更新改造资金需求”。由此可见，一场渔船更新改造的饕餮盛宴正摆在造船人面前。不过，盛宴虽然诱人，但对于船舶企业来说，要分得一杯羹，也绝非易事。
渔船老化、装备落后是制约我国远洋渔业发展的重要因素。专家预计，未来几年，全国有7000多艘远洋渔船需要更新改造，在中小型渔船领域，这一数量就更为庞大了。为了应对船市持续低迷，以往从未涉足渔船建造的企业纷纷打探市场行情，准备抢些渔船订单，以度眼下的“饥荒”。不少企业负责人甚至想当然地认为，大型船舶都造了不少，不足百米长的渔船对他们来说是“小菜一碟”。
殊不知，渔船虽小，但要想成功建造还是挺“麻烦”的。其原因主要体现在以下几个方面：其一，远洋渔船属于特种作业船，技术含量高，设计建造难度大。比如有着渔业界“航母”美誉的金枪鱼围网渔船，由于必须具有良好的捕捞性能和大容量快速急冻能力，对捕捞、助渔、加工等设备要求极高，而且考虑到船舶的经济性，需要在较小的空间内布置较多装备，目前我国只有极少数船厂能够建造。而《实施方案》中提到的南极磷虾捕捞加工船，技术要求极高，目前我国还处于研发阶段。
其二，经验在渔船建造中发挥着重要作用。渔船上探渔、诱渔、捕捞、加工、冷藏等设备“一个都不能少”，加上捕捞加工人员多，生活设施也多，因此要在有限的空间内布置这么多设备设施，其难度可想而知。而且，在渔船建造中，即使采用反复讨论后确定的图纸，施工时修改量也很大，返工率高于常规船舶。
其三，渔船批量化建造的情况极少。由于作业海域的环境不同，捕捞鱼类不同，船舶设备配置就不同，即便是作业环境、捕捞鱼类完全相同，其设备布置也要根据船长的作业习惯进行修改，因此难以形成系列化、批量化设计和建造。某大型渔轮公司建造的两艘同型姊妹船，就曾因为船长身高不同，其中一艘在交船前不得不按要求降低了水舱阀门位置。
其四，大部分渔船船东实力较弱，他们在新建渔船时通常要求投资越少越好、回报越快越好、工期越短越好，因此，渔船建造周期普遍较短，通常不超过一年，而设计又占了三分之一的时间。再加上该类船舶的预舾装困难，大量作业需在码头完成，相关企业在建造过程中生产节点安排得非常紧，稍有不慎就会出现脱期的现象。此外，远洋渔船的一些配套设备只有极少数企业能够生产，许多关键设备依赖进口，这也给船舶建造和成本控制带来困难。
鉴于以上种种因素，即使是有实力的常规船舶建造企业，如果从未建造过远洋渔船，要拿下渔船订单并顺利完成建造任务，也需要经历不少“磨难”。不过，虽然困难重重但并非无路可走。与我国渔船企业规模小、科研实力弱、与世界先进水平差距悬殊不同的是，我国不少船企在常规船舶建造和某些配套领域，特别是在节能环保技术研发领域，已接近或达到世界先进水平。由于船舶技术具有很多相通之处，如果这些先进船企携技术、管理和品牌优势，进军渔船市场，必将带动我国渔船建造技术水平的整体提升。
需要注意的是，在进军渔船市场时，船企应该与渔业公司加强沟通与合作，以便深入了解船东的需求和使用习惯，使船舶更加高产和可靠耐用；在建造过程中，要摒弃运输船舶建造的思维定势，“不以钱少而不为，不以物小而马虎”，先求进入，在积累了经验后，再图盈利。
如今，渔船建造的盛宴正摆在面前，这对于正致力调整结构和转移产能的众多船企而言，不失为一个好机遇。只要大家能做好充分的思想和技术准备，就可以在其中分到一杯羹。
（来源：中国船舶报）
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