日前，国家科技部就《节能型大型远洋拖网渔船船型设计》、《大型远洋拖网渔船动力系统关键技术》等5个研究课题，分别与大连渔轮公司、中国船舶重工集团公司第七○一研究所、中国渔船渔机渔具行业协会等9家单位签署了相关协议，这标志着国家“863计划”项目《大型远洋拖网加工捕捞装备》正式启动。中国渔船渔机渔具行业协会副理事长、大连渔轮公司总经理徐占鹏表示，我国造船业和渔业应携手合作，以关键技术及装备为突破口，加大投资与研发力度，以该项目的实施为契机，尽快提高我国大型远洋拖网渔船及相关配套装备的设计和制造水平，尽早实现大型远洋拖网渔船及相关装备的国产化。
我国与先进国家差距大
《大型远洋拖网加工捕捞装备》项目中，除《节能型大型远洋拖网渔船船型设计》和《大型远洋拖网渔船动力系统关键技术》两个课题外，还包括《大型远洋拖网渔船主机遥控及航行安全报警系统技术》《大型远洋拖网渔船渔捞装备技术》《大容量保鲜冷藏系统技术》3个研究课题。
在该项目的实施过程中，将建立以企业为主体、产学研结盟的研发和投入机制，以大型远洋拖网加工渔船设计、建造技术为目标，按照科技与经济、自主开发与必要的技术引进相结合的原则，开展关键技术研究，攻克各项技术难关，尽快突破产品配套关，实现造船装备国产化，保证与世界先进技术同步，并争取有所创新。
据徐占鹏介绍，现代大型远洋拖网渔船排水量一般在7000吨以上，最大作业水深可达1000米，主要捕捞远海中层鱼类，渔获物以竹筴鱼、沙丁鱼为主，少量具备高纬度作业能力的可以捕捞南极磷虾。但该型渔船船型复杂、设计与建造难度大、捕捞与加工设备要求高，造价昂贵，长期以来仅有少数先进的渔业大国能够设计、建造，如冰岛、挪威、丹麦、俄罗斯、日本、韩国等。
经过几十年的发展，大型化、自动化、绿色节能已成为大型远洋拖网加工渔船的发展趋势，我国在这方面却发展缓慢。国外建造的一艘近万吨的渔船仅需船员二三十人，而我国同类型渔船却需船员七八十人，其自动化方面的差距可想而知。与国外先进渔业大国相比，我国大型远洋拖网加工渔船在数量上也有较大差距。徐占鹏介绍说，冰岛目前拥有渔船1824艘，其中大型远洋拖网渔船有70艘，总吨位达8万多吨。而我国现有远洋渔船约2500艘，其中大部分为小型大陆架作业拖网渔船，仅有10多艘大型远洋拖网渔船，且多为进口的二手船，船型老旧，无论是船舶的作业性能还是渔业生产与加工能力，都远不能满足我国现代远洋渔业生产的要求。
若通过进口增加远洋拖网渔船数量，则代价巨大。据测算，我国若能自主建造一艘大型远洋拖网船，约需3.5亿元，从国外进口则需约4.5亿元。这样测算，实现自主建造每一艘船可节省约1亿元。
正是基于以上原因，多家船厂及相关机构联合向科技部申请立项《大型远洋拖网加工捕捞装备》，力求通过节能型大型远洋加工渔船及其配套捕捞装备的研发，带动我国大型远洋渔船船型设计技术和船型节能技术发展，以及助鱼、捕捞和渔获保鲜冷藏技术的进步，进而推动我国大型远洋渔船整体设计和建造水平的提高。
“追赶先进”已具备基础
经过多年发展，我国船舶工业取得了长足进步，船舶设计和建造水平大大提升，造船产量连续多年位居世界第一。我国近年提出了发展海洋经济、建设海洋强国的发展战略，发布了《船舶工业加快结构调整促进转型升级实施方案（2013―2015年）》，这都为大力发展大型远洋渔船创造了条件。据了解，此次联合实施《大型远洋拖网加工捕捞装备》项目的单位中，中国船舶重工集团公司拥有众多专业技术广泛和实力雄厚的船舶科研院所，以及设施齐全、经验丰富的船舶建造企业及其船用配套设备制造企业，旗下的大连渔轮公司是我国渔船渔机制造行业最大的厂家，也是我国远洋渔船建造和维修基地。武汉船用机械有限责任公司、扬州船用电子仪器研究所、杭州应用声学研究所和深圳远舟科技实业有限公司等专业厂家及院所，在大型拖网渔船、金枪鱼钓船、鱿鱼钓船和捕虾船及其配套探鱼、捕鱼和船舶自动化设备领域拥有丰富的开发和制造经验，而且与大连水产大学、中国水产科学研究院、浙江大学等单位建立了长期的合作关系，为该项目的实施奠定了很好的基础。
徐占鹏表示，在大力发展大型远洋拖网渔船的过程中，船舶设计和渔业有关单位首先应加强沟通与合作，针对大型远洋拖网渔船全年候大洋作业的适航性好、抗风浪性强、单船作业、自持能力强等特点，根据国际海事组织（IMO）的有关公约、规则、标准和中国渔船检验规范，开展大型远洋拖网加工船渔船的船型设计、总体稳性与耐波性设计技术等研究。其次，要开展船用主机、辅机、推进系统等动力系统的关键技术研究，使动力系统在很好地满足渔业生产要求的同时，满足IMO废气污染物排放标准要求。此外，还要开展航行与渔业生产安全报警系统、渔业捕捞装备、大容量保鲜冷冻系统等装备与技术研究。
据悉，除大型化以外，远洋渔船今后发展的最显著趋势之一就是降低能耗，这不仅是为了降低运营成本，也是为了满足未来日趋严格的国际公约和地区性法规要求。在这方面，西方国家已经开始发力，如西班牙正在就渔船采用液化天然气为能源进行评估，挪威则开展世界上最大规模的拖网渔船更新项目，目前新建至少10艘具有革命性设计和高燃油效率的拖网渔船，总费用约4.6亿美元。我国应针对与世界渔业先进国家的差距，重点考虑远洋拖网渔船的船型优化、改进推进方式、提高动力装置效率、改善余热利用情况、加装球鼻艏、开发节能型渔具和捕捞装备，以及加强日常维护等，降低渔船的能耗。
（来源：中国船舶报 原标题：我国自主建造大型远洋拖网渔船正当时）
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