2013年12月，2013中国渔船及装备技术峰会在舟山市举行。来自国内渔业、造船以及渔业装备制造企业的百余名代表参加会议，就如何加快发展我国渔船及装备技术进行了交流研讨。许多与会代表在发言中指出，渔业船舶尤其是远洋捕捞船舶，绝非低档船舶产品。渔船需要在航行、探鱼、捕捞、冷藏、加工、运输等不同工况下变换作业，对船舶动力推进、操纵控制、配套设备等，都提出了极高的要求，其技术含量并不逊色于远洋运输船舶。据悉，由于技术含量高，造价高昂，当今世界上能设计建造金枪鱼围网渔船的国家和地区，远少于能设计建造潜艇的国家和地区。
针对我国海洋渔船小船多、大船少，木船多、钢船少，老船多、新船少，沿岸船多、远海船少，投入多、产出少的“五多五少”的落后局面，近年来，我国提出了发展海洋渔业的一系列政策措施，渔船更新换代得到重视，又由于国际造船市场长期低迷，一些骨干造船企业开始将渔船建造作为转型方向，这些都将有利于改变我国渔船建造技术长期以来落后的局面。与会代表建言，国内造船企业应加强与渔业单位的合作，大力进行渔船及相关设备升级，支持我国渔业公司能到更远的海域开展捕鱼作业。同时也要注意到，渔船建造数量受到国际渔业组织和国内渔业水产部门的捕捞配额限制，不可能无限制扩张，因此，要防止出现渔船建造的“一窝蜂”现象，以保障渔船市场的可持续发展。
七○八所研究员赵耕贤：国家投入，以点带面。首先，国家有关部门应加大资金投入，有序组织人力物力，根据渔业产品及其功能特点，梳理完善相关体系，进一步补建短缺类型渔船及其配套设备。其次，加强软件建设，跟踪海洋渔业市场发展趋势，提升渔船装备的研制能力与渔船技术的先进性；采取必要措施，加快渔船设计与建造队伍的培养。再次，重视开展前瞻性研究，对相关主力装备、特种设备与系统尽快立项，给予国家政策支持，其重点是在远洋渔业装备技术研发方面取得突破。此外，创建地域性的“产业联盟”，加强渔业部门与船舶企业之间的交流合作，使技术研发有针对性地与实际工程项目相结合，以点带面，促进渔业产业健康发展。
大连渔轮公司总经理徐占鹏：抓住重点，迎头赶上。我国远洋渔船设计与建造技术落后，其中技术含量较高的大型金枪鱼围网渔船中的绝大多数及大型拖网加工船的全部都是从国外进口。因此，我国应优化相关渔船设计，尽快提高渔船建造水平，同时，在渔捞设备、加工设备、钓机等关键装备上，也应加快研发和新技术应用的步伐。
我国建造远洋渔船是从近岸底拖网渔船开始起步的，代表船型为8154、8174拖网渔船。该类渔船为单甲板，总长一般为33～43米，主机功率为600马力，最大航速为10～11节，船舶总吨位在300吨左右，大多为上世纪70～90年代建造。与国外同类渔船相比，我国远洋渔船存在油耗高、冷藏速冻能力不足、续航能力差、通导和探鱼设备简陋等问题，尤其是其单甲板的设计无法达到欧盟对水产品的卫生检验标准，绝大多数面临被淘汰的命运。近年来，我国各地又开发了一些40米左右的拖网渔船，大部分仍是前端桅型，少部分是尾滑道拖网，去年已开始建造总长60米左右的拖网渔船。
大型金枪鱼围网渔船是现有渔船中技术含量最高的，效益也较好，2013年1月至10月，该型船单船捕鱼量超过7000吨，我国目前使用的20艘该类型船大部分为从国外引进的二手船。根据新旧程度、装备水平等情况，其单船价格在800万～1500万美元。其中，最先进的金枪鱼围网船是中国水产总公司于2008年购买的“中太三”号。在国内，迄今仅有上海开创海洋资源有限公司新近在大连渔轮公司建造了两艘75米金枪鱼围网船，该项目得到了国家科技部的支持，列入了“863”专项计划。在该船的设计和建造过程中，相关人员克服了很多困难，有关部门也给予了支持与帮助，如，因在建造规范上很多没有先例，渔检局特事特办，在审图以及现场检验中给予了帮助。
远洋渔业中另一种主力船型是大型拖网加工船，该型船尺度较大、结构复杂，主要由前苏联、德国、挪威、波兰及荷兰等国在上世纪70～90年代建造。该型渔船的特点是船体较长，一般在60～120米，冷藏及舱容能力较强，一般日冻结能力在200～300吨，舱容在2000吨上下，定员较多，近百人。国际上已有多年未新建该类渔船，因此，旧船价格一路走高。我国目前使用的大型拖网加工船全部是国外建造并使用十多年以上的二手船，我国至今还没有自行设计建造的大型拖网加工船。
根据我国渔船技术水平现状，我国应在已经完成双甲板渔船设计建造的基础上，优化设计和设备配套，限制单甲板远洋渔船，尤其是前端桅船的建造，以防止欧盟限令范围扩大和国际渔船安全公约生效后，这些渔船需全部回国作业的现象出现。此外，要合理制定我国远洋渔船的长期发展规划，防止短期内大批上马新船建造项目，保证我国远洋渔业建康有序发展；提高渔船的设计建造标准，加强检验控制，以保障渔民生命安全。
在重点船型方面，一是要抓好鱿鱼钓船的优化设计和建造，制定标准船型和实现设备配套标准化。二是要支持金枪鱼围网船的进一步完善和优化。三是优化大型秋刀鱼兼鱿鱼钓船的设计和建造，实施大型拖网船和磷虾专业捕捞加工船的预研合作设计和修订规范等工作，为满足未来可能的建造需求早作技术储备，并争取使其达到国际先进水平。
十大网投正规信誉官网高级工程师赵新颖：升级改造，刻不容缓。尽管我国水产品产量已经连续12年居世界第一，2012年渔业总产值更达到1.7万亿元，但我国渔船装备业仍然存在船龄长、设备陈旧、安全和能耗问题突出、装备水平低等问题。我国目前拥有渔船106.9万艘，在69.5万艘机动渔船中，海洋渔船仅占28万艘，其中，12米以下的小型渔船占68%，木质渔船超过85%，船龄5年以上的占90%，10年以上的占40%，渔船老化问题十分严重。此外，我国渔业每年消耗燃油790万吨，占主流的拖网渔船燃油消耗已占其生产成本的70%，捕捞效率远低于发达国家。因此，我国当前迫切需要加快推进渔船升级改造。
具体对策应包括，制定渔业装备发展总体规划，强化行业监管；完善渔业装备发展政策，增加渔业装备研发投入；鼓励渔民合作化经营，加大财政金融支持力度。
在加快推进近海渔船升级改造中，要坚持渔业船网工具指标的总量控制，强化近海渔船设计和建造资质监管，实行“以小换大、以钢代木”，积极推广新技术、新材料、新能源的应用。在大力发展远洋渔船及装备过程中，要加快对高技术船型的研发及优化，其重点是大型拖网加工船、南极磷虾捕捞加工船、大型金枪鱼围网船，加快发展远洋渔业辅助船，尽快实现远洋渔船装备国产化。
七○四所高级工程师陈次祥：电推技术，前景广阔。在世界各国都在发展低碳经济的大背景下，电力推进技术凭借其节能、环保、低噪声以及优良的操纵性、机动性、可靠性等优势，成为世界船舶工业发展的重要方向。目前，发达国家的30%新造船舶已采用电力推进系统，挪威、日本等渔业发达国家也在渔船设计中推广应用了电力推进系统。中国船舶重工集团公司第七○四研究所在国内较早开展了对该领域的研究，目前承担了国家“大型远洋拖网加工船综合推进及自动电站集成系统”研究课题。
电力推进系统具有低速大扭矩、匀低速运行的特点，适合渔船多工况作业需求。电推型拖网渔船、金枪鱼钓船、灯光围网渔船等在国外已成功运行。电推型渔船有利于实现节能减排，提高安全性、可靠性和舒适性，降低维护费用和运营成本。其作为渔船现代化的重要技术路线之一，得到国家主管部门和业内专家的广泛肯定。国内首艘36.5米电力推进渔船——“闽东渔61915”号，已于2011年12月23日在福建省东山县建成投产。
渔船采用电力推进有其特殊的优越性。它能够更好地发挥主机功率，从而获得最大拖力和航速；由于船舶电站和推进电站可合用一个总电站，提高了装置的经济性；机舱和推进电机舱可以分开布置，能够合理布局，并可将船中部容积用做鱼舱或其他舱室。因此，电力推进技术在渔业船舶上具有广阔的应用前景，目前，七○四所已经开发出一项渔船柴电混合推进技术方案，并正与国内渔船设计、建造单位联系合作，以尽早实现其工程化目标。
（来源：中国船舶新闻网 作者：王孙）
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