6月5-8日，农业部渔船检验局信德利副局长一行赴广东省珠海、深圳，对琛龙船厂有限公司、太阳鸟游艇股份有限公司、海斯比船艇科技股份有限公司等玻璃钢修造企业进行调研。
在琛龙船厂，调研组与15家玻璃钢企业进行了座谈，并现场参观了6艘在建37.6米玻璃钢远洋渔船。该批玻璃钢渔船设计方案引进自我国台湾地区，具有重量轻、寿命长、维护费用低等优点。在建造过程中，对关键工艺环节和施工情况录制成视频，并聘请专家进行全程监理和指导，确保工艺符合设计和质量要求。施工中，采用了尾开门脱模方式，在结构芯材、机舱和油舱结构、外板涂料喷涂等方面也集成应用了许多先进技术，船舶结构强度、表面光洁度和整体建造工艺均达到国际同类渔船建造水平。在6艘同型船的建造中，船厂也在不断总结经验，并通过优化设计、精细施工，第六条艘船比第一艘船的成本节约了近30万元。
在太阳鸟公司，调研组一行参观了模具堆放区和生产车间，并登船进行查看。调研组注意到，该厂布局合理、凸显行业特点，车间整洁、干净，粉尘少、噪音小，机械化、自动化程度高。据介绍，该公司坚持玻璃钢船舶标准化、系列化、模块化发展策略，在保持系列船舶总体稳定的基础上，又兼顾一定的灵活性，每个系列可以在个别参数上进行适度调整，从而形成同系列的不同型号，以满足船东的差异化需求。以玻璃钢游艇为例，该公司具有7个系列产品，同一系列的不同船型在船体外观上比较接近，但在船长、型宽、主机配备、内部装饰等方面又都有所不同。其中，仅“凤鸟”系列游艇就有17个不同型号可供选择，船长在13.3～29.8米，船宽在4.2～7.15米，主机功率在435～1152马力。在此基础上，公司实现了模块化的生产方式，实际生产中可以根据船东选定的不同船型，选择相应的单元模块组装成不同模具进行糊制。船上的舱室、构件也由专职车间负责生产，最后再进行整体连接、组装。公司特别注重模块的通用性，通过绩效激励手段，鼓励设计人员研发能够适用于更多船型的模块。
在海斯比公司，调研组一行与公司董事长、总设计师等厂方人员进行了深入座谈，并参观了厂区和车间。通过座谈，调研组了解到，公司前身为成立于1952年的蛇口船厂，1999年完成改制转型，主要从事高速高性能船艇研发设计和生产销售，目前已经生产出航速达到80节的船艇，正在攻关航速100节的产品。公司产品涵盖了游乐工作艇、公务工作艇和军事用艇。长期以来，公司十分注重复合材料新技术的研发，每年保持营业利润10%的研发投入。不同于传统玻璃钢企业直接采购玻璃纤维布的方式，该公司对于所有承建船艇都通过精确计算和设计，确定需要的玻璃纤维布，然后交由专门的车间利用玻璃纤维织布机进行编织，既满足了不同船舶对于材料的不同性能要求，也有效控制了成本。
通过此次座谈和调研，调研组认为：
一是我国玻璃钢企业经过20多年来的发展，积累了具有很强市场竞争力的成熟技术和经验，打造了各类满足市场需求的高端产品，具备了承担振兴玻璃钢渔船产业重任的基础和实力。行业主管部门应抓住机遇，进一步完善技术规范，强化政策引导，加大财政投入，挖掘和整合现有的资源，并有效引导现有玻璃钢制造业的龙头企业参与到玻璃钢渔船的研发和制造业中来。
二是玻璃钢渔船必须坚持走标准化、系列化、模块化的发展道路。通过保持船型的稳定性，确保产品线的相对固定，从而将模具成本有效化整为零。同时，模块化的生产方式在形成规模效应、提高效率、节约成本的同时，也使质量管理更加可靠，又为设计单位和修造企业有针对性地对适用船型不断进行深度优化提供了基础和条件。
三是玻璃钢企业要加强自律，坚持技术革新，杜绝恶性竞争。要打造玻璃渔船产业发展联盟，实现行业企业的自我管理、自我规范、自我提升，促使企业创新技术、优化流程、降低成本、提高效益、保证质量，用实际行动为玻璃钢和玻璃钢渔船鼓与呼，共同树立安全、环保、节能、经济的正面形象。
（来源：农业部渔船检验局网站）
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