我国是渔业大国，2013年水产品产量已达到5800万吨，位居世界第一。但同时，我国也是世界渔船装备最为落后的国家之一，截至2010年末，我国约有54万艘木质机动渔船，占机动渔船总数的85%。可以说，我国大多数渔民仍在使用落后的木质渔船作为捕捞生产工具，这与国民经济的高速增长和科学技术的快速发展不相适应。更为让人忧虑的是，我国木质渔船大都老旧不堪，存在耗能高、污染水域环境严重；使用寿命短，维修费用高；安全生产条件差，事故隐患多等诸多问题。这既不符合我国发展低碳、可循环的集约型经济的要求，也影响我国渔业生产的效率和安全。
在这种情况下，推广应用玻璃钢渔船，提高渔业装备水平已然势在必行。
缘何推广？
1、渔船玻璃钢化是渔业现代化的需要在我国现有的67.26万艘机动渔船中，54万艘是装备简陋、技术落后的木质渔船；此外，还有40万艘木质非机动渔船。这与早已实现了渔船玻璃钢化的发达国家相比，形成了巨大的反差。由于木质渔船存在着耗能高、生产效率低、排放高、安全性低等缺陷，所以我国要加速实现渔业现代化，就必须加快实现渔船玻璃钢化。
2、渔船玻璃钢化是渔业节能减排的需要玻璃钢渔船由于船体材料比重轻，整体成型，船体表面光滑，阻力小、航速快，玻璃钢导热系数低，保温隔热性能好，综合节能效果显著，比木质渔船节能15%以上，比钢质渔船节能10%以上，还减少了废气排放。因此，推广应用这一船型是国际上公认的实现渔业节能减排最有实效的方法。
3、渔船玻璃钢化是保护森林资源和海洋环境的需要众所周知，我国森林覆盖率不高，人均森林面积只有0.132公顷，而每建造一艘24米长的木质渔船将用掉近100立方米木材。全国每年用于渔船修造的木材消耗量约200万立方米，十分惊人。同时，我国每年钢船维修除锈、木船捻船油灰会产生高达数十万吨的废弃物，这些废弃物被抛入海洋及滩涂，造成了渔港水域、海岸、滩涂环境严重污染。
4、渔船玻璃钢化是渔业产业化结构调整的需要目前，我国渔业产业结构十分不合理，尤其是海洋捕捞业的发展是以牺牲近海渔业资源和环境为代价来换取产量。木质渔船抗风能力差，只能在沿海渔场进行捕捞作业，尤其是被称为“扫地穷”的底层拖网渔船是一种严重破坏海底资源和生态环境的捕捞作业装备。美、日等发达国家通过实施渔船玻璃钢化，基本停止了这种严重破坏本国沿海渔业资源和海底生态环境的捕捞方式，同时积极发展海上休闲垂钓渔船，促进了旅游业的发展。
5、渔船玻璃钢化是保障渔民海上安全的需要在我国，海洋捕捞业属于高风险行业，每年作业船员的死亡失踪人数超过千人。在海洋捕捞作业中，80%的沉船事故都发生在木质渔船上。玻璃钢渔船由工厂模具生产，一次成型，船体强度高、空船重心低，横摇周期短（2～3秒）、稳性好，抗风能力强，再加上新型玻璃钢渔船可以实现统一配套液压起网机械和安全导航系统，所以，既可以保障渔船渔民安全，又可以降低渔民的劳动强度。
6、渔船玻璃钢化是渔民增加收入的需要玻璃钢渔船与木质和钢质渔船相比，具有使用寿命长、维修费用低、节能效果显著、综合经济效益好等优点，可以帮助渔民增加收入。
7、渔船玻璃钢化是推进渔船船型标准化管理的需要发展玻璃钢渔船有利于实现船型标准化管理。木质渔船大多是根据木料长度定龙骨长度再定船长，钢质渔船是根据船东的喜好自行决定船长，所以我国渔船尺度五花八门，杂乱无章，难以统一标准。玻璃钢渔船由于使用模具制造，所以便于实现标准化。渔船玻璃钢化是实现渔船船型标准化的捷径。
8、渔船玻璃钢化是扩大内需拉动造船工业经济增长的需要全国现有木质机动渔船约54万艘，35米以下小型钢质渔船、水泥船6万余艘，木质非机动渔船40万艘，这些渔船都适合采用玻璃钢制造。按1艘机动渔船平均造价为25万元人民币计算，新建60万艘玻璃钢渔船可以为造船工业增加总额达1500亿元人民币的市场需求。如果分15年建造，那么每年将扩大造船工业内需100亿元，并可提供8万个就业岗位。
险阻几多？
我国研发玻璃钢渔船已有25年时间，至今该型渔船在总量中的占有率不足1%，而日本、韩国和我国台湾，仅用了15年时间就淘汰了全部木质渔船，基本实现了渔船玻璃钢化。目前，日本有38万艘玻璃钢渔船，占该国渔船拥有量的90%，而我国台湾拥有1000余艘玻璃钢远洋金枪鱼钓船。
我国玻璃钢渔船推广速度如此缓慢，其原因主要有以下几点：
1、缺乏玻璃钢渔船设计技术与制造工艺技术标准玻璃钢渔船的设计和制造技术属于应用技术，无法申请专利，科研院所和大专院校在没有国家经费支持的前提下，缺乏进行项目研究的动力。而且，我国仍未系统地组织引进消化国外成功的玻璃钢渔船设计制造技术，在这种情况下，玻璃钢造船企业只好在生产中独自摸索经验，不利于产业发展壮大。
此外，我国现有的玻璃钢渔船制造工艺标准，大部分是在上世纪90年代初期按照当时国内玻璃钢渔船制造企业的技术水平制定的，与国外先进技术相差甚远，基本上属于被淘汰的技术，亟待更新。
2、船体主要材料缺乏严格的建造技术规范和质量检验标准玻璃钢渔船是利用树脂和玻璃纤维复合材料，采用模具在施工现场制作玻璃钢材料的同时而进行固化成型的一种船舶。这同钢船和木船的船体建造工艺有着本质的区别。在低价竞争和利益驱动下，一些中小企业在建造过程中大量使用质量低劣的树脂和有碱玻纤材料，这是造成我国建造的玻璃钢渔船质量低劣，使用寿命短的主要原因。
3、玻璃钢渔船建造缺乏规模玻璃钢渔船的质量和成本首先取决于模具，优质的玻璃钢模具，可以连续制作上百艘玻璃钢渔船，从而形成批量化生产，实现玻璃钢渔船标准化。这不仅可以降低模具在造船成本中的分摊费用，还可以使由此制造出来的船的船体表面光洁度高，摩擦阻力小，节能效果明显。我国目前玻璃钢渔船由于产量小，制造企业规模小，设备简陋，无法实现标准化批量制造，只能采用简易木模进行小批量生产，成本高，船体表面光洁度低，致使造出的渔船能耗高。
4、缺少玻璃钢渔船使用的配套装备我国渔船历来是以木船和钢船为主，开发的玻璃钢渔船也是按照木船和钢船的船型制造的，所以渔船使用的大部分配套装备不仅体积和重量大，而且自动化程度低。目前，现代化的玻璃钢渔船配套装备正在向轻型、自动化方向发展，追求安全、节能、环保省力。因此，要发展玻璃钢渔船，我国在解决船体制造技术的同时，还必须解决渔船配套问题。
5、缺少国家政策支持日本、韩国推广玻璃钢渔船替代木质渔船工作之所以开展得如此之快，关键在于政府重视。这些国家将淘汰木质渔船，推广应用玻璃钢渔船作为推动渔业经济发展的重要途径。比如，日本通过“振兴海洋经济计划”，规定了“停止建造木质渔船，逐步淘汰现有木质渔船，采用玻璃钢渔船替代现有木质渔船”的政策和措施，用15年时间，基本淘汰了木质渔船，使该国的渔业步入了良性发展的轨道。
我国目前采取的刺激渔船更新的做法是发放燃油补贴。国家财政每年支出渔船燃油补助130亿元，其中84.5亿元却补给了应该被淘汰的54万艘木质机动渔船。使得本该报废的渔船闲置套取国家补助。受此影响，短期内渔民投资建造新的玻璃钢渔船的积极性也不会太高。
路在何方？
1、实现渔船玻璃钢化需国家推动在我国实行渔船玻璃钢化，虽然投资额较大，但会给国家、渔民带来巨大的收益，利国利民。按每艘玻璃钢渔船平均造价为20万元计算，更新50万艘玻璃钢渔船需要投资1000亿元，如果分15年完成，每年仅需要投资66.6亿元。按照目前实行的农民购买农机可获25%财政补助的政策，国家每年只需给渔民更新渔船补助16.6亿元，如果再提供一定比例的低息贷款，用15年时间就基本可以实现渔船玻璃钢化的目标。
同时，由于我国渔船油耗大，在高油价的情况下，国家财政每年发放渔船燃油补助费总额达100多亿元，而我国渔船没有报废规定，现有渔船中有20%已达到报废期限，如果停止对这部分渔船发放燃油补助，每年可节省20亿元，将这部分资金，用于补助制造玻璃钢渔船完全可以满足需要。
另外，据测算，完成渔船玻璃钢化项目后仅节省的燃油和修船费用每年可使渔民增加收入152亿元。每艘新的玻璃钢渔船投产后，渔民在10年内所节省的成本足以收回造船的投资。
2、养殖渔船市场容量巨大我国现有各种机动养殖渔船约20万艘，占全国机动渔船总数的1/3左右，但大部分依然是以木质渔船为主。随着海洋养殖渔业的快速发展，污染问题日益显著。污染源主要来自陆地对海水的污染和养殖业自身造成的污染。要解决这一问题，目前的主要方法是让养殖区远离沿岸向深海区域发展，改进传统的浅水养殖技术，发展深水底播养殖、深水吊耳养殖和深水抗风浪网箱养殖等生态性养殖渔业。当然，发展现代化深水生态性养殖渔业必须要有装备保障，而玻璃钢渔船最适合充当沿海地区各种深水养殖渔船。
3、休闲渔业前景广阔在发达国家，海洋休闲垂钓渔业发展很快。美国上世纪90年代海洋休闲渔业的总收入，已占全部渔业总收入的70%以上，远远高于商业性渔业。随着居民生活水平的提高，可以预见未来我国休闲渔业前景十分广阔。尤其是我国正在进行沿海捕捞渔业的结构性调整，这也将推动休闲渔船的发展。玻璃钢渔船安全舒适、美观无污染，是海洋休闲垂钓的首选船舶，因此，随着我国海洋休闲渔业的发展，玻璃钢渔船制造业将迎来新的广阔市场。
4、远洋渔船更新是潜在市场我国现有远洋渔船中，35米以下小型钢质渔船占30%，其中在太平洋海域30多米长的小型钢质金枪鱼延绳钓船有250多艘。由于太平洋海域气候多雨潮湿，船舶锈蚀非常严重，加上该地区严重缺乏修船能力，致使修船价格昂贵，渔民负担沉重。我国台湾在这一海域的680多艘金枪鱼延绳钓渔船全部是玻璃钢船，日本也有300余艘。此外，我国在西非海域还有200余艘30米以下小型渔船，也可用玻璃钢渔船来替代。玻璃钢渔船保温性能好，维修方便，维修成本低、比较适合在国外没有良好维修条件的渔场作业。因此，远洋渔船更新换代也将为玻璃钢渔船建造提供潜在的需求市场。
5、玻璃钢渔船出口市场空间不小随着我国玻璃钢渔船建造技术和质量的提高，未来有望逐步打开国外的玻璃钢渔船市场。目前，我国正逐步迈向造船强国，但在玻璃钢渔船建造市场所占的份额却很小，可见，我国在玻璃钢渔船建造技术和质量方面提升空间巨大。
（来源：中国渔业报 作者：包盛清 钱忠敏）
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