目前我国远洋渔业渔船存在的问题，一是总体装备差、船舶老旧，二是海外基地建设滞后，三是科技支撑严重不足。
下面分别对目前几种典型远洋渔船发展状况做一分析。
1.底拖网
我国远洋渔业起步是从底拖网开始的，代表船型为8154拖网渔船。该类渔船为单甲板，船长33米~34米，主机功率600马力，最大航速为10节~11节，总吨位271吨，大多是上世纪90年代建造，船龄20年左右，普遍存在船体、管路和设备腐蚀老化等问题，虽经过节油改造，但油耗仍高于国外同类渔船平均水平，且生产配员和冷藏速冻能力在渔汛旺时不能满足，尤其是单甲板作业无法适应欧盟对水产品的商检标准。其导航通讯和探鱼助渔设备质差简陋，续航能力较差。
2.金枪鱼延绳钓和围网作业
我国的金枪鱼超低温延绳钓渔船首先都是引进日本、韩国和中国台湾等地企业陆续淘汰的旧船，现有的各类金枪鱼船分为超低温延绳钓船、冰鲜延绳钓船、冷海水和常温延绳钓船、金枪鱼围网艘组四种作业方式。
超低温延绳钓船
可由海上扒载鱼货和补给，每航次可坚持6至12个月。总吨位约400吨~750吨，船长约为45米~60米。捕捞对象为大目、蓝鳍、黄鳍等成体鱼，采用-50℃至-55℃冷冻和冷藏，目标是生食金枪鱼市场。
冷海水和常温金枪鱼延绳钓
主要是依托基地补给，船型较小，船长在25-35米之间，海上支持力约15天~30天。捕捞对象主要为长鳍，兼捕少量黄鳍，采用冷海水制冷冰冻保鲜。约一半以上产品为上鳍，卖给罐头厂。可生产食品，一等品卖至日本，二等品卖至美国。这类船按船壳材料分为钢制冷海水金枪鱼船和玻璃钢冷海水金枪鱼船。玻璃钢渔船是国家在“九五”期间就列入重点开发研究的项目。“十一五”国家又把玻璃钢超低温金枪鱼钓船列为重点发展船型。由于国际原油价格不断上涨，开发经济、节能型、性能可靠的玻璃钢船型曾一度成为科研攻关热点，但因材料耐电化腐蚀问题难以过关，维护成本过高，船东大都又转向钢壳船为主。
冰鲜金枪鱼延绳钓船
我国的冰鲜金枪鱼渔船最早是1988年开始在南太海域作业的，无论是冷藏还是捕鱼设备都比较落后，船型也较小。依据基地补给，海上自持力约7天~10天，主捕大目或黄鳍成体鱼，冰鲜保鲜，空运到生食市场。这些生产在用船普遍在捕鱼、探鱼和通讯导航、卫星定位等设备的技术含量上，在现代信息和技术系统应用方面相对落后。其适航性、冷藏条件和容量、加工操作、船员居住环境的安全卫生保障条件，尚有不少缺陷。
金枪鱼围网船
这是现有渔船中技术含量最高的作业方式，目前国内的渔船全部为引进国外二手船型。根据新旧程度、装备不同，这些引进二手船的单船价格在800万~1000万美元左右。截至目前，我国引进最先进的金枪鱼围网船是中水总公司2008年购买、台湾2001年建造的新型船——“中太二号”。
3.鱿鱼钓
各种鱿鱼钓船主要集中在阿根廷和秘鲁等东南大西洋鱿钓鱼场作业，目前，国内主要有三种船型。
一是由600马力拖网渔船改造的鱿钓渔船。
由于拖网和鱿钓作业方式不同，主要以柴油动力装备主，辅机使用方面存在先天缺陷。为解决这一问题，绝大多数渔船都加装了大功率辅机，但冷藏能力和舱容较小的问题难以解决。因鱿钓作业远离大陆，对冷藏能力的要求又比较高，因此，在生产旺季经常出现因冷藏仓满被迫停产、等待转载的情况。
二是引进二手专业鱿钓船，主要从日本购买进口。三是国产仿造船型。
国产仿造船的配置与进口船型类似，有的略加改造，如中水集团股份公司在船上加装蒸煮设备等。船长一般为60米~70米。主机功率1800马力左右，最大航速为14节，冷藏能力在500吨~1000吨左右。
从近几年生产情况看，70多米的专业鱿钓船生产效益大大好于其他改造型船。
4.大型拖网加工船
大型拖网加工船船型较大，结构较为复杂，主要是前苏联、德国、挪威、波兰及荷兰等国上世纪70年代~90年代建造的，该类渔船的特点是船长较长（一般在60米~120米），冷藏及舱容能力较强（一般日冻结能力200吨~300吨以上，舱容在2000吨上下），定员较多（近百人）。国际上已经有多年未新建该类渔船，因此旧船购买价格一路走高。
我国的大型拖网加工船全部是国外建造并使用十多年以上的二手船，目前在产渔船技术状况较好的是上海公司的“开富”和“开裕”，两艘船船型相同，船长105米，7617总吨，主机功率近6000kw，日加工能力在300吨左右，可装载2200多吨。其他船的船况、吨位和冷冻能力及舱容上各有差异。我国至今还没有自行建造的大型拖网加工船。
（来源：中国渔业报）
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