在过去的十几年间，我国玻璃钢船艇产业实现了快速发展，设计水平和建造质量不断提高，建造工艺取得了重大突破，在标准规范的制定方面也迈开了步伐。6月底，在山东省威海市召开的2017全国玻璃钢/复合材料船艇制造关键技术材料应用研讨会上，与会专家一致认为，玻璃钢渔船是中小型渔船发展的必然趋势。当前，我国玻璃钢渔船在取代木质渔船方面仍有巨大的潜力可挖，玻璃钢渔船建造产业链上下游企业要抓住国家推进该产业发展的政策机遇，大力推广玻璃钢渔船建造技术，进一步提高玻璃钢渔船的设计水平，开展标准化建设工作，不断完善玻璃钢渔船的工艺技术标准体系，真正实现我国渔船的换代升级。
优势明显
我国是渔业大国，目前拥有各类渔船104万艘，渔船拥有量居世界首位，其中，90%以上为木质渔船，油耗大、适航性差，且存在严重安全隐患、修理频次高、节能环保性差。中国渔船渔机渔具行业协会秘书长姚立民介绍说，老旧渔船多、木质渔船多、小型渔船多是目前我国渔船状况的真实写照，提升以渔船为代表的渔业装备水平是我国渔业面临的重要课题。
玻璃钢渔船强度大，质量轻，不会像木船和钢船那样容易被腐蚀。从技术上讲，与钢船和铝合金船相比，玻璃钢渔船成型更加灵活。从经济性上讲，玻璃钢渔船载重量大，虽然船价较同级别钢船贵10%~20%，但是维护保养费用低15%，比木船更是低25%~30%。由于热传导比较低，隔热性好，在保持海产品新鲜度方面，玻璃钢渔船需要装载的冰块数量更少。
“但是，目前我国玻璃钢渔船的数量仅占渔船总量的2%，与发达国家渔船85%~90%的玻璃钢化率相比还有非常大的差距。”中国渔船渔机渔具行业协会副秘书长钱忠敏表示，这也意味着未来我国发展玻璃钢渔船有着巨大的市场潜力。
体系完善
在玻璃钢渔船建造、设计能力的提高以及技术法规、标准体系的完善方面，我国取得了一定成果。目前，我国已经完全具备设计与建造各种作业方式中小型玻璃钢渔船的技术能力。
玻璃钢渔船产业技术发展联盟顾问陈欣介绍，目前，我国有玻璃钢船艇生产企业350家左右，从业人员5万余人，这为我国渔船玻璃钢化奠定了建造方面的基础。规模较大的玻璃钢船艇生产企业主要分布在山东省和广东省。
从玻璃钢渔船设计方面看，我国除威海中复西港船艇有限公司、珠海琛龙玻璃钢船艇有限公司、福建鸿业船艇有限公司等玻璃钢渔船建造企业具备较强设计能力外，还有上海宏洋船舶设计院、烟台赛格船舶设计院、宁波梅山玻璃钢渔船设计研究院3家专职玻璃钢渔船设计单位。陈欣认为，目前，我国已经完全具备设计与建造各种作业方式中小型玻璃钢渔船的技术能力。
在玻璃钢渔船技术法规和标准的制定方面，随着我国对海洋渔业重视程度的不断加大以及低碳渔业的发展、节能减排等工作的深入开展，在吸收发达国家和地区经验的基础上，我国出台了《渔业船舶法定检验规则（2002）》以及《玻璃纤维增强塑料渔船建造规范》（2008版）两部规范或规则，并且已正式发布13项玻璃钢渔船设计标准，为我国玻璃钢渔船产业的发展提供了有力的支撑。
助力飞跃
加大投入，夯实基础，狠抓质量，建立健全玻璃钢渔船技术创新体系，是我国玻璃钢渔船产业发展的必由之路。
“对于目前玻璃钢渔船产业发展过程中存在的一些问题，我们要有清醒的认识，并努力探寻解决之道。”姚立民表示，长期以来，中国渔船渔机渔具行业协会以推动渔业装备技术进步、提升渔业装备发展水平、促进行业健康发展为己任，近年来，在组织编写玻璃钢渔船培训教材、制定相关玻璃钢渔船技术标准、开展职工技能鉴定、推广玻璃钢标准化船型等方面开展了有益的工作，目的是夯实玻璃钢产业发展的技术基础。
钱忠敏认为，我国玻璃钢渔船企业要树立品牌意识，以促进整个产业的升级发展。目前，在打造品牌方面，部分骨干企业已经走在前列。一些中小型玻璃钢渔船企业也应树立品牌意识，通过提高技术、强化管理等方式，牢牢把握产品质量关。当然，完善玻璃钢渔船建造相关法规和标准体系也十分重要，这能够从制度上保证玻璃钢渔船的建造质量，提高玻璃钢渔船的技术性能和经济性能。
钱忠敏强调，为迎接我国玻璃钢渔船行业新一轮发展高峰，下一步，针对玻璃钢渔船企业和树脂企业，中国渔船渔机渔具行业协会将实行行业白名单制度，更好地规范市场行为，使玻璃钢渔船产业实现健康、稳定发展。
（来源：中国渔业报）
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